奔驰SLK 200K内饰

保时捷Boxster内饰

　　还是仅此一家的左手启动，轻旋钥匙踩刹车点火，将档位挂上D档, 慢慢抵抗着油门踏板的拒绝。虽然，踏着接近90度角的油门有些吃力，可一旦踩实了在一点略微的滞后打滑后猛然窜出，整个人就像是被按在了座椅上。在这里谈论推背感是多余的，问题是只要你的身体允许，你想要几次它就能毫不废力的给你几次。转速表刚到3000r/min，车速已然超过了100km/h，在直道上迅速摆脱了一台尾随着跃跃欲试的挑衅者。变道、加速、再次变道，一个小S动作后，停在了十字路口红灯的最前面。车的动作如此流畅，配合着车内强劲的音乐节奏，条件反射般地完成了。即使是没有装备陶瓷复合制动的四活塞，也让我非常的安心。Boxster的加速能力从数据上看，显然不是最突出的，可是它的巨大抓地能力，直道突然加速变线的稳定控制能力以及驾驶的快感确实不是一般的小跑可以比拟的。尤其是它尾喉的声浪，浑厚、响亮，极富个性的咆哮，即使是在密闭的车内都听得很清晰，令我怀疑是不是故意将这些融入其中，继而的想法就是停下车来挂空档多踩几脚，也许这也是令我一直拥戴保时捷的一个重要原因吧。

　　SLK200K的驾驶舱也毫不逊色。深色内饰显得庄重了许多，真皮运动座椅与Boxster相比支撑力与包裹性不相上下。三辐运动转向盘比Boxster要复杂一些，不光有档位加减控制键，还有车载电话控制按键等。仪表板比Boxster更为简洁，两个等大的圆形车速表及转速表并排而列，在表盘内部的下端各有一个小的圆形仪表，颇具创意。左端车速表中采用一个石英钟表盘，右端转速表中采用一个油量表。同为5档的手自一体式变速器，SLK200K的档位手柄设计较为平淡，猛地看上去倒有一些像手动档的变速杆，左右方向的手动加减档设计较为特别。

　　SLK200K采用的直列4缸机械增压发动机，虽然排量只有1.8L，但是表现很好，机械增压很直接，没有迟滞现象，0—100km/h的加速时间为8.3s，虽比Boxster稍逊一些，但SLK在其他方面的优秀表现一样令任何对手不敢小觑。这台1.8L机械增压发动机一点也不会冲淡你开跑车的兴致。初时驾驶感觉动力稍有不足，轻踩油门起步，或在上坡时超车，瞬间的力量感是不够逞强的。但是随着油门踩得越来越狠，它在中高转速的亢奋表现便让人刮目相看。

　　用变速器D挡的S(运动)模式，行车中加大油门，换档转速便显著拉高，发动机的运转声如排山倒海。跑车有时候讲的不是速度，而是感觉。SLK200K的动力调校上已经摆脱了奔驰车那种舒适为先的特性，而是注重反应、注重气氛，这是一套真正的跑车动力系统。 SLK的车架功底大幅提升，也是一个让你惊喜的地方。SLK的车身小、重心低、轮胎超宽超扁，这都是提高弯路性能的优势。坐在低矮的跑车座椅上，过弯时几乎不觉得车身侧倾，高速变线的稳定性和安全感，让人信服这是一部纯跑车。开SLK200K过弯，很少有多数奔驰轿车上那种ESP(电子稳定系统)介入打扰的不快，因为那四条倍耐力P Zero轮胎的抓地力实在太强了。

　　Boxster采用软硬双顶车篷，其中硬顶车篷不可以折叠，不用时需要两个人将里面的锁扣打开后抬下来，在操作上略嫌繁琐。除去硬顶后，Boxster立刻变成一部地道的软顶敞篷跑车，软顶车篷收放的操作相比之下简单得多，只需要打开锁扣，一切动作只需要一个电动按钮就搞定了。

　　奔驰SLK则是“折叠硬顶”跑车的鼻祖，1996年第一辆SLK面世后，多家车厂纷纷仿效，几乎全球大部分新推出的“敞篷车”都已改用折叠硬顶的设计，连低价位车型都在普及。而现在SLK200K给我们带来了原汁原味的“折叠硬顶”，驾驶者只要扳动一个小按钮，22S就可以在一辆真正的硬顶双门跑车和敞篷跑车之间变换。

　　撰文／邵 丰 摄影／刘 建