李安定

　　汽车评论家李安定:

    私家车为公交有益补充 限行侵犯车主物权

　　中国老百姓可以享受轿车文明在被整整卡了50年之后，终于实现了，这是中国的一个民主，也是中国人民的权利，是一个伟大的进步，也是我们和谐社会的基础。所以到今天为止，我们要从这个高度来说，我们不能再退回去，不但不能再退回过去50年，甚至不能退回过去的20年。拥堵和汽车的数量并没有绝对的关系，我们稍微做一些历史的回顾可以看到，1984年的时候也是十一过后，也就是这个时候，当时北京的汽车保有量是20万辆，但是当时随着很多外地回京的汽车和北京的一些车的出行，北京有一次是爆发性大拥堵，在10月7号，当时的汽车要排成几公里，这是在1984年的时候。1997年北京的很多所谓的城市管理专家提出要限行，要搞单双号，要搞牌照拍卖。今天北京350万辆，坦率的说，随着我们交通的发展，随着交通管理水平的提高，今天的拥堵并没有超过1984年，也没有超过1997年。在任何大城市都会出现汽车拥堵，永远不可能出现汽车不拥堵的事。汽车的拥堵恰恰是制约汽车无限制发展的最好的手段，所以在大城市里拥堵并不是可怕的事，是一个最好的对汽车盲目发展的制约因素。

　　所以我觉得大家今天讨论的这个问题就是限行的问题，我们讲当时在限行之前，在奥运会限行之前，当时吉林市长特别提出了奥运会的单双号限行是临时的措施，在奥运会开过之后，他们现在提出的这些包括每周停驶一天，甚至在奥运期间，北京的蓝天和单双号限行有什么科学的数字统计，没有这个数据，在没有任何数据的情况下，把当时出现的蓝天就归结为北京的单双号限行是没有任何道理的，是完全违反科学发展观的。

　　我们这样的一个城市，一个世界上崛起的一个大国，我们看世界这些毫无节制的去限制老百姓在《物权法》颁布一年之后合法使用，花了钱，上了世界最高的税费的情况下，获得的这种权利，50年老百姓不能用轿车，只有公车，没有私车。到了新世纪，我们这一代人终于享受到了出行的这种权利之后，去限制这种权利，我觉得是严重违法的，而且是一种严重的倒退。本来讨论在奥运会之后是否要单双号限行成为常态化，有人要求开论证会，很多学者说不能开论证会，少数人的权利并不能以多数人的利益就去限制，这就是我刚才说的，我们现在的社会每一个公民从权利本位转为义务本位，或者是从义务本位转向权利本位的一个伟大的进步。

　　这个事你看着是一个小事，泛泛地说很容易，但是是影响了我们整个，包括北京的城市规划。我们老百姓重新回到四环内以内，住在地铁边上，还是到北京郊区的地方去。刚才苏总说了，他们从回龙观到这儿坐地铁很方便，但是北京现在的面积有多大，北京今天的地铁只有那么多，亦庄、顺义这些地方没有地铁到北京的，很多地方现在当时要求老百姓迁出北京，他们是自己掏钱买了车，他们为北京的城市化做了很大的贡献，你现在让他坐公交，他那个地方没有地铁，大兴那儿没有地铁，从大兴开车到复兴门上班可能是半个小时，你不让他开车他没有地铁你让他怎么办？对于官车来说，五天之内有一天不开车没有关系，他还有其他的车可以坐。但是对于老百姓来说，不住在地铁边上的人不开车的这一天有很大很大的问题。政府不经过任何的论证就用温水煮蛤蟆的方式是不行的。一个是不经过任何论证，没有任何的法律依据，用冷水煮蛤蟆的方式试探性的往前走。

　　我建议媒体号召一下，像美国纽约市长每天坐地铁上班，我们建议一下环保局的局长，交通管理委员会的主任，请他们每个礼拜有一天不坐车，坐一天地铁，你们去看一看地铁，我前一段时间有一个篇论，在中央电视台和中央电台我都参加过辩论，有一位有车的人说，我现在是想坐地铁，在奥运会期间我坐地铁，进地铁站要用45分钟的时间走进地铁。在东京、纽约、巴黎为什么大家都能坐地铁，是因为地铁已经可以承担75%的出行需求，北京的公共交通只能承担30%。奥运会期间还是好在外地的民工都离开了北京，如果现在再搞单双号的话，外地的民工回来了，现在就挤不进地铁了。所以现在我就反过来说各种的限制的一个前提政府应该做什么，政府应该做一件事，应该优先发展公交。我在10年前就说过这句话，优先发展公交，不能作为打击私车的一个棍子，恰恰应该是一种吸引力，应该是一种选择。

　　像德国你可以把车开到一个地铁口上，免费停车可以坐地铁，那样的话大家都会这么做的，北京恰恰没有那么多的地铁给你坐。所以政府不能一拥堵就把这个辊子打在私车上，政府一定要检讨自己，我们发展公交做得太慢，觉醒得太晚，我们现在要下苦力气，把30%的老百姓的出行率公交承担，我现在努力提高像巴黎一样，像东京一样，政府应该干这个事，我们应该给老百姓提供更多的公交，我们对不起老百姓，我们很穷很穷的老百姓不得不花很多的钱买辆车就是为了上班，就是为了饭碗，如果政府给他地铁，他不会不坐的。不是老百姓非要买私车，大家不一定都是大款，如果有地铁，天天舒舒服服的而不是45分钟进不了地铁站的话，你肯定愿意坐地铁。

　　上次有一位人大的社会学教授跟我辩论的时候，我说你不要妖魔化汽车，他说我妖魔化的是你的私车，我说你太错了，我说你是社会学教授，公和私是什么关系，在文化革命的时候一提私是最见不得人的事，但是我们任何一个私车的车主应该理直气壮的说，我们现在替北京市政府解决了很大的压力，出行压力，我们掏自己的钱买的车。什么叫公共交通，公共交通是政府要拿钱出来修路，是给那些社会收入比较低的人的一种福利，是补贴。如果你现在提倡大家都去开私车了，你一下令大家都不开私车，都去坐公交，你看北京的交通肯定瘫痪了。所以现在政府干的两件事，一个是实实在在的发展公交，不要去打击私车，人家替你帮忙的事，你打击人家干什么。

　　第二，你没有权利老百姓合理的买车，你可以限制这个车的水平要达到多高，你拿技术来做杠杆可以。我觉得开私车应该是理直气壮，很多人愿意说开私车的人无偿占用了公共资源，这个路权被你们霸占了。谈到路权，北京的二环路、三环路的路权百分之百的属于汽车，那个不是说我白白占用你资源，是我们用了世界最高的养路费，最高的过桥费，最高的车船使用费，这费那费我们买来的，这些路是我们花钱修的，这些路权百分之百的属于汽车。你在这条路上骑车、步行、遛狗那是你犯法。什么社会学家啊，好像是拿着人民的利益来打击私车。限制车的人，这些提出限制车的官员们，他坐的什么车都比这些私车要好，我就希望北京市长带一下头，交通管理委员会的主席带一下头，环保局的局长带一下头，你就坐地铁，一个礼拜坐一次。北京一个局长天天喊着为了人民的交通、篮天，你坐一次地铁啊，我请你五天里有一天里不坐车行不行？我建议你五天里有一天坐坐地铁。如果大家都挤地铁，地铁保证瘫痪。

　　我们每个人要有良心，我们要有一个社会良心，这件事如果我们不说，在另外一件事上就会发生。奥运会开完之后，北京应该怎么走势，是真正走科学发展观，走民主，走法治，走老百姓的权利本位，要承认老百姓的物权，现在必须站在对方的利益去考虑问题。你要替住在亦庄的人去考虑，所以我就是说，这种民意调查一定要有一个前提，我们要保护少数人的利益，我们现在是300多万的私车，北京市政府应该创造好的交通环境，创造公交优先的环境，这个不是一年干的，可能是三年、五年、十年干的。你自己干不好，不要把这个祸引到私车身上。

　　我再说一句，汽车也是生产力，北京有今天的经济这么高速的发展，得益于汽车的发展。拉四个人的轿车比拉四个人的马车有更大的生产力，现在北京的农民这么富，是靠的北京人驾驶着私车去吃他的虹鳟鱼。你今天把东京的汽车砍掉一半，也来限一限，肯定东京明年的经济就会萎缩一半，这是绝对的事。今年北京汽车是350辆，明年一辆不多，看看明年的经济会怎么样。