北京新华信调查咨询公司汽车产业研究服务总监郎学红：

    经销商对08年车市比较乐观

　　首先我想我们在不久前在新浪网上做的一个调查，这个是网友他们的一个回答，在奥运以后，如何来解决北京的交通拥堵的问题。他们认为造成北京交通拥堵最主要的原因是三个因素。第一，道路设计的问题。第二，汽车的因素。第三，车主的驾驶行为的因素。这三大因素成为了网友认为交通拥堵的主要原因。依次来看车辆的驾驶行为是排在第一位的，是影响交通拥堵的占了61.7%的比例。第二，道路的原因，道路不够，道路的设计不合理占了58.1%。

　　道路拥堵大家认为车是其中一个很重要的原因，刚才李安定老师提到了，我们保有量20万辆的时候也会有拥堵的情况。其实这是一个辩证的关系，我们从全国的汽车增长速度，我们的年均增长速度在25%以上，汽车是高速增长的，我们的道路建设，我们以北京为例，我们的道路的建设年增长率是超过3%的年增长率，是远远低于汽车的增长率的，制约会在这样的长期的积累中会显现出来。

　　车多还有一个问题，他会和我们的出行方式有关。我们的出行方式比较单一，我们目前的研究来看，我们中国的老百姓的出行在这几年中基本上是按照人群进行分的，有消费能力的人基本上主要的出行方式都是私家车来解决，对于没有消费能力，没有拥有私家车的主要依靠公共交通。发达国家，交通的出行方式是按照区域和时间段来分的，他们的功能的细分和我们不一样，发达国家按照时间段，就是在上下班高峰的时候，大量的轨道交通，公共交通解决出行的问题，而不是依靠私家车。在交通高峰的时候，依靠轨道交通来解决，合理的布局住所和上班的地方。

　　从功能和区域上和时间段上来区隔不同的出行的需求，也是很重要的一个因素。刚才李安定老师提到，目前我们国家从公交的依赖的程度，就是依靠公交出行只有30%左右的比例，在发达国家会在80%以上，他们私家车的保有量是我们的几倍、几十倍甚至是几百倍的比例。特殊的时间段或者是特殊的区域要依赖公共交通。我们上班要开车，购物要开车，接送孩子也要开车。我们大量的孩子上下学的时候已经和辛苦了，早上上学时间也很短点，一旦依赖公共交通的话上学没有保障，家长就会去送，这样就会出现拥堵。

　　我们政府需要做的是在重要的拥堵的路段，是不是可以专门的班车机制去疏导，学校里面禁止家长去接送，都要坐校车，这样的话可以解放了很多家长开车接送的精力和时间的付出，也缓解的交通的压力。另外大家也会注意到，现在我们的停车场的建设也非常的滞后，很多的道路成为停车的场所。我们在我们的道路增长只有不到3%左右的道路增长和20%以上的汽车增长有严重的矛盾，我们还在大量的占用道路作为停车的区域。因此这种情况更加制约了你的交通的畅通，这个是一个很重要的制约因素。因此我们想从交通管理的角度，规划的角度，以及有效的疏导，就是怎么样的合理用车，我们的公共交通的建设的角度应该对于城市拥堵的问题有一个妥善的解决，而不是简单的限行。

　　我们调查中也发现，对于现在的一周停开一天车，包括会不会长期实行这个政策，有一些消费者已经提出来，第一，这个政策会使得很多消费者对他现有的购车预算有所考虑，会不会把现在的预算分成两半购买两辆车。会有很多的应对措施，不管你是按照日子限行，还是按照牌照限行的话，我想都会有很多的应对的措施，并不能根本上解决车辆的增长。因为汽车时代的到来，刚才李安定老师提到了，我们解放以来，这么多年我们拥有轿车的这种权利，应该说是中国的老百姓在这一代他们都希望他们在有生之年都享受自己的轿车，不管道路再拥挤，怎么样，这个梦想都是不会改变的。你不会通过这种简单的限行，牌照的方式来阻挡轿车时代到来的步伐，这是一个人类文明的标志。从这一点上来说的话，也不应该去阻挡它的发展。

　　我们都说投资消费合出应该是拉动经济增长的三架马车，2008年我们应该说四季度我们的形势非常严峻，现在从周边的国家的经济形势上来说，金融风暴或者我们说是这样的一个动荡，对整个全球经济的影响还有非常多的不确定性。所以我们未来对于2008年的四季度，以及2009年是宏观面上比较严峻的，目前我们唯一的或者说能够把握的最重要的就是内需，就是消费的拉动。我们首先投资从我们的宏观面上来说是控制的，按照我们自身的宏观经济在过去从2004年的调整以后持续的高增长，现在整个的这一轮的经济调整也是要求我们的经济增速放缓。出口的拉动由于金融风暴，不确定因素加大，我们出口的压力是非常大的，从这一点上来说，应该对经济增长的贡献也是非常有限的。

　　从宏观的投资的角度上来说，虽然说前九个月的固定资产投资还在上涨，两位数的上涨，但是新开工项目的计划投资额已经是负增长了，从这一点来说投资的贡献也会是一个比较小的贡献。如果我们通过限行的政策，不光会对汽车市场造成影响，有可能连带对整个的经济形势造成影响。从这一点来讲不应该简单的限行，从经济增长的要求来说，也应该鼓励汽车的消费，鼓励汽车的增长。

　　从2009年的市场的形势上来说，国家已经从政策基调上强调了保增长，因此这个保增长的政策基调对汽车市场是比较好的信号，从这一点上来看，我们觉得2009年我们又看到了一些光明的成分，如果说我们在政策层面上的话，我们会觉得有几个因素可以对明年的汽车市场有一个比较好的推动的作用。比如说燃油税的增收，其实最重要的是控制节制的去使用车辆。

　　还有一点加速老旧车辆的更新，在四月份的时候对商用车的老旧车辆的更新出台了补救的政策。规范了二手车的市场交易，我们知道二手车的交易对拉动新车的需求是有很大的贡献的，你只有让新车市场动起来，有消费能力的人不断的加快车辆的更新换代。目前二手车的交易还是有很多的不完善的因素，包括交易过程中的价格，交易的手续等等这些因素，制约了消费者对二手车交易中有很多的不确定性和难以把握。

　　还有一点跟我们在座的关系不是特别的大，我们要关注到农村市场的需求，其实农村市场在很多特别是沿海区域、发达省份的一些周边的地方，农村市场的需求已经开始启动，农村市场随着我们三农政策的落实，不断的加大三农的投入，农民的收入也会不断的提高。对低端车包括商用车里面的低端车和乘用车里面的低端车都会有一个有效的需求。

　　我补充一下苏晖对今年和明年市场比较乐观的态度，我从数据上补充一下。我们在十一和亚市联合做了一个调查，这个调查显示出来，一个是我们北京的消费者在近期购车的热情不减。计划在三个月内购车的消费者明显的增加，五一的时候我们做的调查有27%的消费者计划在三个月内购车，十一的调查是增高了，这样可以看到消费者的购车热情是非常高的。经销商对市场的判断也是超出我们的预期，认为2008年车市北京市的增长在10-20%这一部分，经销商的比例达到了43%，接近60%的消费者认为会有10%以上的增长。主要是在5月份的时候，当时对奥运限行有很多政策不确定，认为可能会影响非常大，但是6、7月份车市异常的好，增加了消费者的信心，8、9月份北京的车市市场同比的下滑，但是由于近期的几个政策，一个是个性化的车牌号，还有改装车这部分放宽了年检的要求，从这些角度上来说，都会对购买需求上有一些刺激，包括10万辆的限制也会使得人们政策没有出台之前有一些消费的趋势。

　　我们看到经销商对于2008年的车市还是比较乐观的，这是北京的，不代表全国的，我从数据补充一下刚才苏总说到北京的车市情况，全年能够达到45万，甚至是50万辆，这个是因为消费者和经销商都是比较积极和乐观的对车市的判断。