国家信息中心经济预测部主任徐长明

　　国家信息中心经济预测部主任徐长明:

    经济因素决定08车市低迷

　　在这个时间上，我们对明年的市场做预测现在为时尚早，难度非常大，这个题目叫2009年中国汽车市场影响因素的分析，我想今天花十分钟的时间跟大家交流一下2008年形势的简要的分析，2009年的主要的影响因素的分析和判断。

　　今年的市场到现在为止总体上来说应该是到了比较低的水平，近10年以来比较低的水平。1-9月份降到了10.1%，是1999年以来到现在今年是最低的水平，而且目前还在往下滑，一个季度不如一个季度。我们今年一季度的乘用车的增长速度是21.2%，国产车加上进口车在国内的销售量，一季度同比增长21.2%，二季度下滑，下滑到10.9%，而且这个下滑是从四月份下来的。今年三季度的销量比去年三季度的销量下降了1.4%，这是这么多年以来没有出现过的，这是最严峻的汽车市场形势。

　　从国产车来说，速度比这个更低一点，基本上是一样的。我们分析了一下这个原因，今年确实是各种因素叠加的结果而导致了这个结果的出现。我们分析70-80%的因素可以解释为是我们的宏观调控加上国际的动荡，这些因素叠加起来导致我们在几个方面发生了变化。

　　第一，经济增长速度在逐渐的下滑，今年的一季度是10.6，去年、前年的增长是11.9%，今年一季度是10.6，二季度10.1，三季度当季的速度应该是比10要低一些，前几个季度还是比较高的。如果我们从工业增加值速度来看，滑的可能更厉害，到了上个月工业增加值的速度12.8，9月份可能比这个更低一些。去年的工业增加值速度基本上在18.5%这样的一个水平，今年的工业增加值到现在已经达到了12%。经济发展速度的下降是今年导致我们汽车市场下滑的最主要的原因。

　　今年我们在七、八月份之前资金比较紧张，特别是中小企业和民营企业资金比较紧张，最近这一两个月国家采取了一些宏观政策，包括存款准备金率已经开始下调了。但是七、八月份之前我们的资金是非常紧张的。绝大部分是中小企业和民营企业购买的，国有大中型企业购买汽车很小，这些资金直接影响到我们这一块的需求，这个影响也是很大的。

　　宏观调控和国际金融动荡带来的第三个影响就是购车主体的收入增长速度下降了。今年我们居民收入增长速度跟去年相比实际增长速度下降的比较明显，去年四季度的时候还在12.2，除了价格因素以后。今年的实际收入扣除物价因素之后，实际增长是下降的，这就直接影响到居民的购买力。

　　企业的利润状况，去年利润增长40%，今年利润增长比去年下降20个百分点，今年利润增长是20%左右，这一块也直接影响到买车，特别是中高档车。所以我们这是今年以来的第三个变化。

　　另外一个是股票和房地产市场的不景气带来的影响，买房子的居民的财富缩水，这对买车的影响是很直接的，总体上影响比较大，特别是对中高档汽车的影响更大。

　　这四个方面的影响我觉得是我们今年的最重要的因素，像地震、雪灾小因素的叠加是购车今年车市影响的20%的因素，最主要的还是经济，这是对今年的一个分析。我们怎么看明年的车市，现在得明年的车市做一个定论非常非常的难，现在很多事情看不太透，从2009年来看大的方面是三个方面会影响2009年的汽车市场。

　　第一，汽车市场的长期发展规律；第二，明年的经济形势；第三，明年针对市场的特殊的因素，这三个方面可能都会起作用。唯一一个比较好的优势就是我们的中长期发展没有改变，从国际上来看有一个基本的规律，当汽车的千人保有量从5辆提升到20辆，这个期间要5-6年的时间，从日本和韩国的时间来看，销售量的年均增长速度在30%左右，从1000人20辆到1000人100辆需要10-20年时间。我们从明年开始中国就进入到从千人20辆到千人100辆的发展期间，应该还可以维持一个比较好的发展速度。但是中国跟日本、韩国不一样，日本和韩国收入比较均等，他们的收入一旦进入家庭之后，短时间之内就可以完成这个发展过程，我们国家收入差距比较大，从千人20辆到千人100辆所需的时间可能比他们要长，折算下来每年的增长率要慢。但是不管怎么样，这个还是一个快的发展区间。三大因素这是唯一一个利好的因素。

　　第二个因素就是经济因素，经济因素现在应该说没有人能看得准到现在，中央也在研究明年的经济政策，现在还没有定。从一个周期的角度分析，我们这次景气上升期大概持续了5年了，从2003-2007年，每一年的GDP增长率都在10%以上，而且是在年年提高，今年的GDP增长率肯定要下降。今年全年的增长率有可能在10%左右这样的水平。

　　按我们国家前几年的情况和国际的情况来看，未来可能还是要往下走的，GDP增长率还会往下走。明年的经济发展的速度可能比今年还要低，这是各方面主流的预测机构普遍的看法。在这样的形势下，我们说宏观经济今年是导致我们车发展的根本性因素。明年我们的GDP速度再比今年有所下降的话，对车市的影响还不是很积极。

　　第三个因素是特殊因素，比如说从全国性来讲，像燃油税，以北京为代表的交通的限行的措施。从燃油税来讲，现在我们分析是燃油税出台最好的时期，我们的CPI已经降到了比较低的水平了，降到了5以下了，现在国际油价跌到80美元以里。现在国际油价比较低，我们国内的CPI也比较低，现在是出台燃油税最好的时机。如果出台，对乘用车市场应该说会有一定的影响，对商业车的影响会更大。

　　还有一个是以比较为代表的交通限行的措施网上看有三个方面，一个是限行每周少开一天车，第二还没有动，提高停车收费，还有一个传言就是总量控制，这个会不会出台，我们不太清楚。前两个限行和提高收费对汽车市场的影响是渐进式的影响，不会对全国的市场造成太大的影响，但是也不能小看，北京的示范效应太强了，如果北京这样做了，其他地方像广东、深圳交通拥挤的地方可能会效仿，如果一效仿这个结果就大了。从总量控制的这个可能性不太大，北京一年的销售量是30多万量，如果对总量加以限制的话，这个影响是直接的，力度非常大，我们也不建议出台这样的政策，全世界也没有什么地方采取行政手段来控制总量。

　　今天这个会我们也请了日本驻中国大使馆的官员，给我们介绍日本的交通限行措施。从总的来看明年的车市要给一个定论非常难，影响因素是这么几个，长期发展因素还是有利的，经济因素和短期因素可能会有一些不利的变化，到底明年汽车市场怎么样？我觉得还得到年底才会有一些定论。