DAIHATSU天津大发

　　开启出租车平民化历史

　　在天津民俗文化馆大院内停着一辆黄大发，解说牌上写着：“黄大发，俗称‘面的’，是1990年代天津出租车行业最流行的车辆。”“油耗低，经济适用，价格低”，大发的诞生开启了出租车平民化的历史。

　　1983年国家香山会议，确定在天津汽车制造厂建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。1984年9月25日，第一辆天津大发开出生产线。“要发家，买大发，发发发”，大发车很快就得到了全国的认可。

　　大发汽车在日本是厢式货车，尽管有很多设计缺陷。但是这种车型油耗低，经济适用，价格低。中国引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，既可以送货又可以坐人，为当时的城乡老百姓出行提供了轿车的替代品。

　　1987年，天津出现了第一辆大发车型的出租车。1992年，北京已经有3万辆大发出租车。从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发，其中90%是供给全国各地的出租行业使用。

　　中华(参数配置)轿车

　　开辟中国人造轿车全新路径

　　1997年6月，仰融领导的华晨汽车出资6200万美元，请意大利汽车设计大师久加诺主持设计中华汽车，并委托英国汽车工业研究协会的米拉公司对整车进行验收。至于重要的总成和配套件，华晨又投资1亿美元委托国际著名汽车零部件公司开发。

　　一个被很多国内汽车业人士认为是不可思议的梦想，在技术上就这样实现了。仰融开辟了中国人制造轿车的全新路径：用资本杠杆撬动全球资源，为我所用。

　　2000年12月第一辆中华轿车下线，产量大约在 300 辆。由于中华轿车的缔造者仰融因为公司的产权问题，它一直拖到2002年才被获准正式上市。其后这款车又经历了多次公司掌舵者的更替，直到祁玉民2006年出马，才挽狂澜于既倒。

　　迄今为止，中华轿车系列产品——尊驰(参数配置 图库)、骏捷(参数配置 图库)以及后来的骏捷FRV(参数配置 图库)是中国国产轿车中比较像样的产品。