参照国际社会相关行业的通行惯例，综合考虑中国客车制造商众多车型的技术经济特征和市场业绩，与业界专家议论后，尝试按编年史的方式列出以下10款中国经典客车。卡车也是如此。

　　我们知道不可能所有的人都对这样的选择感到满意，但是我们相信自己的选择至少能够唤回很多人的记忆，至少能够作为一条重拾中国汽车产品发展路径的线索。

　　乘用车

　　SANTANA桑塔纳

　　中国汽车制造业与国际接轨

    作为中国轿车市场“老三样”的领头羊，桑塔纳1984年在上海大众汽车公司的下线标志着中国汽车制造业与国际的接轨。

　　1988年-1998年，现在被称为“普桑”的桑塔纳开启了中国的官车消费潮。尔后，有钱人开始买车，私车消费逐步萌发，1994年，桑塔纳、捷达及富康(参数配置 图库)“老三样”阵营形成。虽然当时“普桑”售价达到了20多万元，但正是这种稀有和昂贵成为了许多先富起来人的身份象征，“坐着桑塔纳，手提大哥大”，这句话真实地反映了当时的社会现状。

　　就是从“普桑”开始，上汽开始了自主研发的第一步。桑塔纳2000、桑塔纳3000和现在的桑塔纳Vista志俊，都是如此的结晶。这也才有了帕萨特(参数配置 图库)领驭的诞生，以及如今融进了更多自主研发成果的Lavida朗逸(参数配置 图库)。

　　朗逸未来将会是桑塔纳的真正换代产品，但是直到现在，许多购车者仍然钟爱着“普桑”，“普桑”也成为中国车坛的常青树。

　　ALTO奥拓(参数配置 图库)

　　启动中国家轿市场的小车

　　1989年下线的长安铃木奥拓圆了许多普通中国人的轿车梦，成都曾因奥拓之多而被称作“拓拓城”。1992年，奥拓在中国衍生为四胞胎：“长安奥拓”、“江南奥拓(参数配置 图库)”、“江北奥拓”及“秦川奥拓”。不过，“一母生九子，九子各不同”，十余年后的奥拓四胞胎的命运不尽相同，而长安铃木无疑是继承和发扬奥拓“小、少、轻、美”衣钵最成功的企业。

　　1996年10月，一句“首付一万八，奥拓开回家”的广告词，在北京引起了意想不到的轰动，它不仅使奥拓一举涌入北京的街头，而且在北京汽车市场开创了分期付款销售模式的先例，使中国的私人购车市场逐渐兴旺起来。

　　长安铃木的奥拓今年7月31日后正式停产，新的替代产品也将在年底上市。但是奥拓作为一款经典小车，在中国的二手车市场里还是广受欢迎。