姗姗来迟的雷诺很可能在本周宣布其国产项目。届时，命名为“雷诺之路”的全球经销商大会将在瑞士日内瓦召开。“到时将宣布雷诺未来数年的发展规划，确定雷诺的发展方向，当然中国市场的方向也会明确。”一位即将赴会的中国经销商透露，已搁置3年的雷诺国产计划可能在此次会上有个明确的方向。

　　雷诺CEO戈恩一直都在强调，雷诺肯定会来中国，与东风的合作谈判也将重启。今年4月北京车展期间，他还透露，时隔5年后，东风、日产、雷诺的“黄金三角”计划将重新启动。

　　此前，雷诺已两次错过在中国发展的机会。上世纪80年代，中国吸引外资之初，雷诺错失了第一次机会；2002年，雷诺失去了井喷期进入中国的最好时机。2004年，醒悟过来的雷诺宣布了国产计划，但由于生产基地的选址之争无法调和，雷诺从2005年就搁置了国产计划。

　　从1999年至今，雷诺在中国的累积销量不过12000辆。而负面消息使雷诺同时面临着销量下滑和渠道流失。

　　【分析点评】

　　1、很多媒体将克莱斯勒、三菱、菲亚特等在中国郁郁不得志的企业称为“后进生”，但是大家似乎将迟迟没有敲开中国市场大门的雷诺忘记了。不过与上述三家企业(我们之前说过，这三家企业面临三方面的挑战：强有力的中国整车厂合作伙伴、引进一系列定位精准的车型、建立有竞争力的中国供应体系)不一样的是，雷诺在中国的战略基本已经敲定，只需执行层面需要解决一些棘手的问题。

　　2、雷诺在华合作伙伴已经铁定是东风，与日产的战略联盟关系让雷诺国产时在供应商体系方面有优势。而且，雷诺对一些供应商的考察筛选工作早已经开始。并且，戈恩已经为雷诺在政府关系上做好了安排：与东风汽车总经理苗圩搭档的原东风有限公司总裁中村克己，于今年3月份到法国总部升任雷诺全球执行副总裁。与此同时，苗圩从湖北省委常委、武汉市委书记位置出任主管汽车行业的工业和信息化部副部长。这一变化，也让雷诺国产中的选址问题有了化解余地(最早的分歧是：东风盼望在武汉、雷诺倾心花都，发改委建议在西部地区)，花都的可能性大增。

　　3、雷诺在华前景如何，最后取决于其产品竞争力。雷诺第一款车会从法国本部引进，还是效仿通用从韩国三星直接复制？雷诺是否能摆脱华丽的法国车在华水土不服的困境？东风、雷诺、日产三方能否顺利共处？勇于改革的戈恩与深刻了解中国市场的中村能否联手，帮助雷诺打响在华第一炮有待进一步观察。