他反复强调，谁能在中国成功，谁就能在全球成功。日产在中国还处在发展的初级阶段

　　《汽车商业评论》记者 陈雄亮

　　当长相酷似法国著名喜剧演员“憨豆先生”的卡洛斯·戈恩((Carlos Ghosn))从一辆卡通概念车Pivo2里出场时，满脸充满激情。这是2008年4月20日北京车展上令人印象深刻的情景。

　　中国已成为日产全球战略中一颗重要的棋子，“谁能在中国成功，谁就能在全球成功。”戈恩反复强调。这也就能够解释为什么戈恩能够同意在2002年开始启动东风与日产高达168亿元的全面合资项目。

　　当时，戈恩已经在全球汽车业界声名鹊起。这位1999年出任日产汽车CEO的“成本杀手”，在短短一年之内就将日产从死亡边缘拯救回来，成为全球获利率最高的汽车公司之一。

　　在东风日产已经正式启动的2008年～2012年“后2的3次方”计划中，确定用5年左右的时间进入中国乘用车厂商第一集团军的目标。到2012财年，日产希望在华销量增长到80万辆。

　　除了日产品牌车型，双品牌CEO戈恩手里还捏着另一张重要的牌——雷诺。早在2003年，戈恩就表示雷诺会进入中国市场并会与东风合作。戈恩在接受《汽车商业评论》采访时重申了这一承诺.

　　在戈恩接手日产前，业界对日产的评价是“一家沉闷的企业，生产沉闷的产品”。的确，在战后日产曾一度领先于丰田。

　　1960年代，日产在与丰田的竞争中不分上下。当时日产蓝鸟(参数配置 图库)与丰田光冠之争被喻为“BC大战”(取自日产蓝鸟的第一个英文字母B与丰田光冠的第一个英文字母C)。1966年，日产阳光(参数配置 图库)与丰田花冠(参数配置 图库)之争促进了日本家轿的普及，这一年也因此被人们称作日本的“家用轿车元年”。只是后来在与丰田的正面竞争中，日产一步步陷入劣势。

　　搬出这段历史并非多余。无论是过去还现在，日产与丰田都是竞争对手，不仅在日本，也在全球其他市场，当然也包括中国。在日本众多汽车厂商中，只有日产的车型系列可以与丰田抗衡。但是，由于包括阳光(Sunny)、蓝鸟(Bluebird)、风度(Cefiro)、公爵(Cedric)等在内的车型在过去数十年中一直被丰田车型压制，日产的沉闷抑或是郁闷可想而知。

　　对于踌躇满志的戈恩来说，这种局面自然是首先要改变的。于是，这些有着数十年历史的品牌被戈恩悉数放弃，启用了骐达(参数配置 图库)(TIIDA)、Altima、Sentra、轩逸(参数配置 图库)(Sylphy)、天籁(参数配置 图库)(Teana)等在内的全新车型品牌。

　　戈恩对日产的改变自然也带到了在中国的合资公司。5年来，日产引进中国生产的车型包括蓝鸟、阳光、天籁、颐达(参数配置 图库)、骐达、轩逸、骏逸(参数配置 图库)、骊威(参数配置 图库)、逍客(参数配置 图库)，引进车型的数量及速度甚至超过丰田。同时还引进了高档车型如风雅、贵士及英菲尼迪。

　　戈恩的做法引起了业界的怀疑。有人认为戈恩这样做可能会得不偿失，因为放弃打造了数十年的品牌而去重塑新品牌，这种做法是相当冒险的。丰田在这方面就谨慎得多，旗下的品牌延续了数十年而且依然受到市场追捧，比如花冠、皇冠(参数配置 图库)等。日产也不泛这样的品牌，如公爵早已深入人心，直到今天，日产公爵(Cedric)的独特立标仍然在中国的许多地方可见，但公爵这个家喻户晓的车型同样被戈恩调整走。