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十大外国人物之戈恩:等待雷诺在华合资(2)

http://www.sina.com.cn  2008年10月16日 16:43  汽车商业评论

  有着丰富跨国CEO经历的戈恩可能没有意识到,在中国市场上,中国消费者对于低端的车型不会太在意来龙去脉,但对于中高级车会非常喜欢追求它们血统。因此,在戈恩的改变中,有些是成功的,比如骐达,而有些则不尽如人意,如天籁。

  在中国市场打拼5年后,面对老天籁高开低走的痛苦,戈恩开始相信,新一代的中高级轿车必须经受苛刻的中国消费者的检验。新天籁就是这种认识转变的开始。新天籁的亮相似乎和其他车型的首发没有什么两样。但与其他产品先在全球其他地方上市然后来到中国市场销售不同,新天籁无论是外形设计还是内部装饰,都充满了中国元素。

  “我们意识到对于中国市场来说,需要的是专门为中国人设计的车,所以我们尽力让这款车成为具有中国风格的车。”戈恩表示。

  新天籁是典型的中国化全球车,以中国消费者需求为设计蓝本,进而向全球市场推广,反映出中国标准已经开始左右日产的产品战略。这标志着日产中国战略规划的一个转型,也表明了日产对中国市场的重视。

  同时,借推出新天籁的机会,日产在华复活了“公爵”品牌。接下来的市场表现证明,公爵的订单大大超过了预期。公爵的复活,是日产寻找昔日荣耀的开始。

  在对日产品牌进行重塑的同时,还有一个更大的结有待戈恩去解,那就是雷诺的引进。“我们2003年的时候就说雷诺会进入中国市场,并会与东风合作,当时双方都同意了。”戈恩说。

  2005年5月,戈恩出任雷诺汽车第九任CEO,这对于雷诺的引进无疑是一个利好消息。当2005年东风雷诺汽车合作协议签署时,大家以为这个项目已水到渠成,但是,因为双方的选址争议,这一项目最终被搁置,至今仍然没有启动迹象。

  在北京车展上,尽管戈恩重申雷诺会引进中国并与东风合作,但日期的无限拖延无疑成了戈恩的一大心病。

  当然,对于坚信“赢得中国就能赢得世界”的戈恩来说,他要做的不仅仅是引进传统的车型。北京车展上戈恩坐着卡通概念车Pivo2出场的情景并不是随意之举。以电力驱动的Pivo2概念车,上半部分是一个可360度旋转的圆形车舱,车轮可以90度旋转并横向行驶。这显然是要向公众发出一个信号,日产不仅仅是要在传统汽车上领先。

  按照戈恩的计划,日产电动车将于2010年在美国加州投产,2011年在丹麦达成协议上市,可能2012年在日本会面向大众市场推出。“混合动力是一个很好的技术,是燃油发动机的一个净化,但是我想这并不是最佳的解决方案。”戈恩表示。

  戈恩认为汽车要具有环保功能,这是未来汽车制造业发展的大势所趋。在中国这个巨大的市场里,电动车市场拥有无限的潜力。他说:“我们肯定会为此做出准备在中国推出这样的电动车型,因为我们看到中国政府的决心,要加强交通运输、同时要保护环境,这里会需要零排放的电动车。”

  在戈恩看来,中国的市场正在增长,与美国以及欧洲千人保有量接近800辆相比,目前中国汽车的千人保有量不足100辆,潜力还非常大。“中国增长的速度在未来还会有令人惊奇的表现,中国不会成为最大的汽车市场,至少也会是最大的汽车市场之一,现在已经仅次于美国了。”戈恩表示,“而在中国,我们还处在发展的初级阶段。”

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(编辑:赵文杰)
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