有着丰富跨国CEO经历的戈恩可能没有意识到，在中国市场上，中国消费者对于低端的车型不会太在意来龙去脉，但对于中高级车会非常喜欢追求它们血统。因此，在戈恩的改变中，有些是成功的，比如骐达，而有些则不尽如人意，如天籁。

　　在中国市场打拼5年后，面对老天籁高开低走的痛苦，戈恩开始相信，新一代的中高级轿车必须经受苛刻的中国消费者的检验。新天籁就是这种认识转变的开始。新天籁的亮相似乎和其他车型的首发没有什么两样。但与其他产品先在全球其他地方上市然后来到中国市场销售不同，新天籁无论是外形设计还是内部装饰，都充满了中国元素。

　　“我们意识到对于中国市场来说，需要的是专门为中国人设计的车，所以我们尽力让这款车成为具有中国风格的车。”戈恩表示。

　　新天籁是典型的中国化全球车，以中国消费者需求为设计蓝本，进而向全球市场推广，反映出中国标准已经开始左右日产的产品战略。这标志着日产中国战略规划的一个转型，也表明了日产对中国市场的重视。

　　同时，借推出新天籁的机会，日产在华复活了“公爵”品牌。接下来的市场表现证明，公爵的订单大大超过了预期。公爵的复活，是日产寻找昔日荣耀的开始。

　　在对日产品牌进行重塑的同时，还有一个更大的结有待戈恩去解，那就是雷诺的引进。“我们2003年的时候就说雷诺会进入中国市场，并会与东风合作，当时双方都同意了。”戈恩说。

　　2005年5月，戈恩出任雷诺汽车第九任CEO，这对于雷诺的引进无疑是一个利好消息。当2005年东风雷诺汽车合作协议签署时，大家以为这个项目已水到渠成，但是，因为双方的选址争议，这一项目最终被搁置，至今仍然没有启动迹象。

　　在北京车展上，尽管戈恩重申雷诺会引进中国并与东风合作，但日期的无限拖延无疑成了戈恩的一大心病。

　　当然，对于坚信“赢得中国就能赢得世界”的戈恩来说，他要做的不仅仅是引进传统的车型。北京车展上戈恩坐着卡通概念车Pivo2出场的情景并不是随意之举。以电力驱动的Pivo2概念车，上半部分是一个可360度旋转的圆形车舱，车轮可以90度旋转并横向行驶。这显然是要向公众发出一个信号，日产不仅仅是要在传统汽车上领先。

　　按照戈恩的计划，日产电动车将于2010年在美国加州投产，2011年在丹麦达成协议上市，可能2012年在日本会面向大众市场推出。“混合动力是一个很好的技术，是燃油发动机的一个净化，但是我想这并不是最佳的解决方案。”戈恩表示。

　　戈恩认为汽车要具有环保功能，这是未来汽车制造业发展的大势所趋。在中国这个巨大的市场里，电动车市场拥有无限的潜力。他说：“我们肯定会为此做出准备在中国推出这样的电动车型，因为我们看到中国政府的决心，要加强交通运输、同时要保护环境，这里会需要零排放的电动车。”

　　在戈恩看来，中国的市场正在增长，与美国以及欧洲千人保有量接近800辆相比，目前中国汽车的千人保有量不足100辆，潜力还非常大。“中国增长的速度在未来还会有令人惊奇的表现，中国不会成为最大的汽车市场，至少也会是最大的汽车市场之一，现在已经仅次于美国了。”戈恩表示，“而在中国，我们还处在发展的初级阶段。”