图为锋哲2.4引擎细节

　　道奇锋哲采用了2.4升双顶置凸轮轴引擎，并具有双可交换气门正时技术(Dualvvt)。在6000转时达到最大功率125千瓦，在4500转时达到最大扭矩220N.m。其实这款引擎也是原有戴姆勒.克莱斯勒集团全球战略的合作结果，其与三菱目前的4G69渊源颇深，其配套除了锋哲采用的四速手自一体变速器外，还包括一款偏重平顺的CVT变速器。从参数上看，锋哲的2.4引擎性能尚可，虽然以前驱形式驱动1560公斤的车身算不上运动，但也可以保证用11秒从静止提速到100Km/h，其技术水准处在目前世界同类引擎的前列。比起铂锐高端车型的2.7升引擎，这款轻量化的2.4引擎拥有更出色的经济性能，并且动力输出更加直接。

图为锋哲外观图片

　　实际试驾过程中，首先你会被这款引擎的安静所吸引。似乎美式轿车都很喜欢把车内做的足够安静，锋哲也不例外。坐在车内引擎怠速与平稳运转时几乎没有任何声响，只是在伴随着减挡加速时，轰鸣声才会短暂的传入车内。而高速行驶时，风噪则是主要的噪声来源。

　　锋哲所采用的四速手自一体变速器在同级轿车中有些寒酸，好在2.4引擎性能优异，在一定程度上弥补了变速箱的劣势。轻点油门，锋哲的加速平稳，在深踩油门后，减挡会非常果断直接，瞬间的冲击要比6速或5速的自动变速箱更猛烈一些。出于控制油耗考虑，这套动力组合表现的不温不火，初段加速并不急躁，而当时速上升到60Km/h以后，加速效率便会有明显的提高。锋哲的迅捷提速会一直延续到160Km/h，此后便明显有所下降。

图为锋哲变速箱图片

　　比起我印象中的美国车，锋哲的底盘调校要硬朗、结实很多，虽然弯道上也会有一些侧倾与转向不足，但是这大多都是前驱车的通病。EPS电子助力转向系统指向准确，路感比较清晰，其力度会随车速的变化调节强弱。