T5与A4一样，行车电脑的汉化同样不彻底。 A4行车电脑提供的数据比较充足，但汉化不彻底。

　　进入高速公路后，终于得到些喘息的机会，令我可以冷静评判两款车的车内设计。两车内饰设计都带有浓郁的欧洲工业化风味，仿佛与舒适温馨的生活情趣有些绝缘。而S40的漂浮式中控台无疑是内饰中的亮点，虽然实际意义不大，却别出心裁，但别出心裁不免也会给人带来些尴尬，隐藏在中控台后部的储物格令我下楼取手机的频率大幅提高。

　　S40中控台上颇具人性化设计的空调控制面板通过人形图示标明送风位置，哪怕是儿童都可以轻松使用。相比之下A4的空调控制就显得复杂许多，让人免不了费些时间参考说明书，寻找对应的功能。而且A4车内的储物空间相对有限，弹出式的杯架虽然设计巧妙，但起步、停车时却总是需要自己右手扶上一把矿泉水瓶。相比之下S40中规中矩的杯托设计则“安全”许多，至少保证了实用，卷帘设计可以把两个杯托全部隐藏起来，避免影响视觉效果。

 
T5能够4/6放倒的后排座椅为S40的后备箱增大了空间。    A4后备箱可利用空间很大，平整很高。

　　这两款车的前排空间都令我比较满意，较好的座椅包裹性也都非常符合其运动型车的定义。而两车寒酸的后排腿部空间则不免让车主有些汗颜，A4和S40都不带有后排出风口也令人有些失望，使我感觉设计师有意在偏袒前排乘员。

　　两款车的后备箱设计实用性都很不错，实际可利用空间都比较大。S40后备箱下沿相对较低令车主更方便存取行李，而A4后备箱下沿却比较高，存取行李的时候还需要越过一个较高的门槛，为存取大件行李增加了难度，仿佛是在帮助驾驶者锻炼他们的腰腹肌力量。而S40后排座椅可以4/6放倒的设计更是方便了长度较大行李的存放。

 
      T5直列5缸发动机低速扭矩表现不错。            缸内直喷发动机无疑站在了科技的前沿。

　　进入测试场后两车终于有机会将那拒绝平凡的性能表露出来。在加速测试中S40那多出500cc的排量无疑帮了大忙，发动机低转速扭矩输出充足，0-60km/h仅耗时3.7秒，比A4快了0.4秒，这就令S40的初段加速明显占优。7.8秒的0-100km/h加速成绩也比A4足足少用了1秒。虽然A4那顺滑的CVT变速箱带来了无间断的加速快感，但苦于涡轮增压器介入前发动机扭矩输出不足，致使加速成绩不敌S40。

　　在制动测试中两车均呈现出了不俗的成绩。虽然S40相对柔和的制动调校为日常驾驶带来了较高的舒适性，但在测试场中39.8米的100km/h-0冷制动成绩已令我满意。热制动测试中，热衰竭并未出现影响测试结果，反而十组的制动测试刚刚为S40热了个身，使它的轮胎和制动系统达到更好的工作状态，39.3米的100km/h-0热制动成绩比我预期估算的更为理想。在日常驾驶中A4制动系统表现得过于敏感，尤其是在低速驾驶时脚下的微小动作都会被一丝不苟地呈现出来，让坐在副驾驶席上的同事总在嘲笑我这个“新手”。这也令我的精神开始有些紧张，警惕我的右脚作出什么过激反应。而随着车速提升这种“敏感”的反应削减了很多，制动表现逐渐柔和起来。在测试场中39.5米的100km/h-0冷制动成绩稍优于S40，而热制动测试时由于刹车系统的升温，使得制动表现略有降低，40.2米的100km/h-0热制动成绩虽然没有S40理想，但在同级车中已算上乘。两车在测试场上的制动表现都令我十分满意，稳健的制动表现无愧于其运动型车的名号。

　　噪音测试中两车均有比较上乘的表现，S40的低速抗噪能力高于A4，前排怠速噪音仅为38.1dB，这是目前我们测试过车中最安静的一个。当时速超过100km/h以后A4的抗噪能力又超过了S40，65.9dB的前排噪音数值低于S40的66.1dB，当然这是与A4装备的缸内直喷发动机所带来的低运转噪音分不开的。而在油耗测试中A4那集中了科技优势的缸内直喷发动机和CVT变速箱却并未帮助其战胜S40，9.3升的百公里综合油耗成绩比S40高了0.9升。