正戏在巴黎。

　　美国东部时间2008年8月21日，通用汽车宣布其在俄亥俄州的Lordstown工厂成为全球战略车型雪佛兰科鲁兹(Cruze)的美国生产基地。由此开始，通用汽车终于在美国实现了乘用车领域最重要的变化。按照官方介绍，这款车将选择在10月份的巴黎车展上正式推出。

　　对底特律而言，能以一款小型汽车引起如此关注是一件幸事，如此的场面只有在10年前甚或15年前才有过。底特律独立汽车分析专家詹姆斯·邓说，以美国汽车的标准，科鲁兹将是另一个英雄。随着科鲁兹在美国排定投产时间表，通用终于在底特律实现了轿车和非轿车类产品的转变，现在通用开始是一家生产轿车同时生产皮卡、SUV、MPV等车型的汽车公司了。

　　现在世界原油期货价格持续下滑至110美元每桶的水平，离曾经147美元的历史高位仅有月余的时间间隔。诸多专家认为，其价格可能会进一步下跌。而按照美国经济学家、地缘政治专家威廉·恩道尔的说法，8月份到10月份，石油价格会维持下滑局面，到11月份美国大选后，它可能冲破200美元每桶。

　　如是，科鲁兹的出现正逢其时。

　　5亿美元的希望

　　“雪佛兰科鲁兹的目标是在燃油经济性方面成为市场的领导者。”通用汽车CEO瓦格纳在接受美国媒体采访时说。为保证计划顺利推进，通用汽车决定在Lordstown工厂投资5亿美元，其中的3.5亿美元将直接用到科鲁兹的生产准备之中。

　　Lordstown工厂建于1966年，是通用汽车在美国的重要生产工厂，以生产产品而言，它以生产各类乘用车产品为主。在1998年之后，以通用的雪佛兰和庞帝亚克品牌为主。现在，Lordstown工厂的主要产品是雪佛兰Cobalt系列和庞帝亚克G5系列。2010年之后，它除生产这两个品牌外，还会生产凯迪拉克BLS系列车型。

　　按照通用汽车的计划，科鲁兹在巴黎车展上亮相后，将首先在欧洲和亚太地区推出，配备1.6～1.8L汽油发动机和2.0L柴油发动机，预计将在明年逐步上市。它会替代原型车来自通用大宇在这些市场上销售的雪佛兰Nubira。

　　到2010年4月，这款紧凑型的经济型轿车将配备1.4L发动机在美国投产。在科鲁兹投产后，Lordstown生产的雪佛兰Cobalt系列和庞帝亚克G5系列产品将会逐步停产。科鲁兹是一款在尺寸上比Cobalt大但比Malibu小的车型，它不是Cobalt的替代车型。雪佛兰Cobalt是通用汽车在2004年推出的2005款经济型轿车，是雪佛兰品牌中含金量最高的小型车。在连续数年的销售中，它都有相当稳定的表现。2005～2007年三年的销售中，其总销量都超过20万辆。其中，2005年其销量为21.27万辆，成为通用汽车第二大畅销轿车。目前，雪佛兰Cobalt更受市场追逐，该品牌高管Ed Peper说，虽然该车型已实行3班生产，但“经销商希望我们能生产更多Cobalt”。

　　在销量层面，这两个品牌的产品证明了科鲁兹的地位。据通用汽车的销量统计，2008年5月份雪佛兰Cobalt系列车型的销量为2.67万辆，6月份其销量为2.09万辆，7月份起销量为1.64万辆，前七个月其累计销量为13.07万辆。

　　对将科鲁兹放在美国的选择，瓦格纳给出了说法，用科鲁兹代替雪佛兰Cobalt和庞帝亚克G5的一个重要原因是，Lordstown工厂具有极高的生产效率，同时与汽车工人联合会和州政府拥有强劲而稳定的关系，有了这些重要的内部因素，通用决定将重心放在Lordstown和科鲁兹身上。

　　在底特律消费转向的时候，科鲁兹的出现被看作是消费市场调整的开始。美国媒体认为，以科鲁兹为代表，消费者未来的消费趋势将是空间更大、燃油和排放更低的产品。对通用汽车而言，在产品调整的过程中，轿车产品的重要性越来越重要，尤其是雪佛兰品牌，它必须越来越成为一个全球化的品牌，而科鲁兹正是这些计划的支点。因之，5亿美元是通用汽车对未来的投资。

　　原来科鲁兹

　　与通用汽车之前的操作不同，科鲁兹是由通用汽车在欧洲的吕瑟海姆、底特律以及亚太地区的研发中心共同研发，欧洲技术真正的体现其中。

　　2008年7月初，部分媒体援引不具名的通用汽车人士的话说，这款车可能被命名为Ultra。之后，通用宣布其新的全球战略车被命名为Cruze，并且是雪佛兰品牌下的一款主力产品。

　　其实，科鲁兹的名字并不是第一次出现在通用汽车的产品中。2001年7月，在东京车展上，通用汽车与当时的合作伙伴铃木汽车宣布，他们将共同针对日本等市场开发名为Cruze的紧凑型轿车。该车以铃木的Ignis系列产品为主要的技术和平台来源。在日本市场Ignis被冠以铃木Swift和雪佛兰Cruze出售。Ignis升级后，它也被以霍顿Cruze的名字在澳大利亚进行销售。彼时，由于日本经济环境低迷，雪佛兰Cruze一直没有达到销售目标，后来逐渐的淡出市场。

　　当Cruze的名字再次出现时，它的历史也一并被提及。不过，通用汽车说他们并没有联系。其技术和平台是通用汽车自行开发的。在市场定位上，主要以丰田Corolla、本田Civic和福特Focus为主要竞争对手。换言之，此科鲁兹非彼Curze。

　　现在科鲁兹的最大特点是其燃油经济性和高品质产品的特性。通用汽车认为，能够有效整合全球优势资源，凭借不断满足消费者对高性能、低油耗、低排放的汽车产品需求为手段来积极面对能源危机、油价高位震荡及原材料价格上涨等影响因素，是未来汽车企业发展的主流方向。科鲁兹是通用为此努力的结果之一。尤其其在发动机技术方面对Ecotec的应用，使燃油更经济。

　　其实，在科鲁兹背后，通用汽车有更深的用意，其备受关注的Delta平台才是问题的答案。这一平台在2003年伴随着土星Ion面市，代替其在1970年代推出的T平台、1980年代推出的J平台，以及生产土星S系列的Z平台。现在它被定位为紧凑型的前轮驱动轿车和交叉SUV平台。现在，它主要用于欧宝Astra和Zafira、土星Ion、雪佛兰Cobalt和HHR、庞帝亚克G4、G5等车型。之后，通用德国的吕瑟海姆研发中心对它进行进一步开发，DeltaII成为市场关注的对象。

　　这个平台之所以如此重要与通用汽车正在进行的新能源汽车开发有直接的关系。到2010年左右，通用汽车会推出雪佛兰VOLT新能源汽车，该车正是基于Delta的平台技术。不仅如此，欧宝和土星的Flextreme概念车也是在该平台上打造，它们构成了通用汽车最重要的产品转型。基于DeltaII平台的产品还有雪佛兰Tacuma、萨博9-1和9-3系列、欧宝Astra。Delta系列平台因此成为通用汽车最重要的平台之一。

　　拥有Delta平台的科鲁兹将会在西欧、俄罗斯、美国、墨西哥、韩国、巴西、中国等市场全面出击。詹姆斯·邓分析道，通用全球化战略车推广的范围在其历史上并不多见。

　　2.9%的转变

　　2008年7月15日，瓦格纳在一次讲话中说，在接下来推出的19款车中，有18款是轿车和交叉车型。越来越多的轿车产品会出现在通用汽车的工厂中。在次贷危机蔓延、原材料价格上涨、通货膨胀风险增大、汽油价格达到每加仑4美元的压力下，美国消费者开始热衷于经济型轿车和混合动力汽车。(详见本报8月份《危机时代》系列报道》)通用汽车竭力适时而变。

　　作为美国最大的汽车制造商，本期通用汽车的销量为23.33万辆(不包含卡车)，与2007年同期相比26.1%。而在具体产品层面，通用汽车的轿车和非轿车类产品也出现了明显的变化。轿车类产品的销量为10.53万辆，非轿车类产品的销量为12.80万辆。非轿车类产品的下跌幅度到了34.7%。而轿车类产品没有受到如此的冲击，其中以雪佛兰Malibu为代表的轿车还出现了高达78.6%的增长，前7个月该系列轿车的平均增幅为37%，累计销量为10.52万辆。

　　变化并非始自7月份。

　　2008年3月结束的时候，美国汽车市场出现了近8年以来的第一次调整。当月，美国轿车的销量为68.38万辆，非轿车类产品的销量为66.81万辆，其市场占有率分别为50.6%和49.4%，轿车的销量超过非轿车类产品1.2%。2008年2月，美国轿车和非轿车类产品的销量分别为55.75%和61.17%，其市场占有率分别为47.7%和52.3%。简言之，3月份美国轿车类的销量比2月份多了2.9%，这一数字代表了美国汽车的转向。

　　以1980年代至今的统计为限，轿车类产品的市场占有率持续下滑，而非轿车类产品则一直保持较大的增幅，到2001年的时候，非轿车类产品的销量第一次超过了轿车类，这种状况持续到2008年3月。轿车类产品再次成为市场的主流，皮卡、SUV、MPV等车型的销量开始下跌。到2008年7月，这种状况体现得越来越明显。因之，有评论说，底特律终于回归轿车制造。2.9%或将再次改变底特律的命运。

　　为改变市场萎缩和亏损的厄运，福特汽车推出了自己的小型车战略，这家美国的汽车制造商将以它的C平台为基础推出系列轿车。随着福特调整全球化平台，C平台将会首先生产新一代的福克斯(参数配置 图库)和水星系列产品。到2012年，福特将把欧洲的6款轿车产品引进美国。与此相应，丰田、日产、本田、大众、现代等汽车公司都在加快轿车生产的步伐。现在，几乎没有汽车公司怀疑，轿车才是占领美国市场的武器的现实。通用汽车当然不会放过这样的机会。

　　科鲁兹是通用汽车着力轿车计划的标志，这家美国汽车制造商希望在新能源汽车和轿车领域能同时突破。由于底特律三大汽车公司非轿车类产品在整个公司中的比重超过65%，要在短时间内实现真正的转身并非易事。与其他汽车制造商相比，通用汽车科鲁兹推出的速度相对较快。因之，科鲁兹成为整个底特律产品转型的领袖。 本报记者 付辉