M6的V10发动机曾荣获世界十佳发动机称号，也使该车的比功率突破惊人的200kw/f

　　当然，通常情况下，M6的动力有一小部分被封印了起来，这可能是为了安全，但即使是受限状态下的500hp也足够危险，谁知道呢？

　　测试场地很安全，于是我打算发挥M6的全部实力。我选择手动(M)模式，中控台上方的显示屏中显示了状态信息：SMG Drivelogic转变为手动模式，EDC(电子减振系统)设定为运动模式，DSC稳定系统关闭，V10发动机的507hp功率完全解禁。在这种状态下，稍微给点油门，后轮就可能在与地面的摩擦中产生尖叫，但这似乎是大排量、大功率跑车的诱人之处。

　　踩下油门踏板，转速表指针很快便升至7000rpm以上，这时的排气声浪气吞山河，BMW发动机高转速时的诱人音线被放大了几倍，并被以类似于高转速赛车轰鸣声的方式发挥出来。极强的加速力很快就会遇上换挡时的间断过程，好在BMW的SMG变速系统有着较短的换挡间隙，紧凑的换挡过程带来了流畅的动力衔接。不过，SMG的换挡冲击较为明显，在升挡的瞬间，车辆甚至会有一丝减速的意图，然后又被快速地弹向前方，这样的感觉很刺激，我的心跳始终很快，哪怕是高挡位的继续升挡，换挡时的突然加速感依然存在，相当好玩。

　　加速测试成绩说明M6完全是一辆大功率，大扭矩的跑车，其0~100km/h加速成绩为5.502s，不但慢于原厂数据，还慢于我们之前测出的4.9s的成绩。分析原因，应该是测试车的车况不是十分理想。M6的0~400m加速时间只用了13.38s，仅比R8慢了0.05s，而M6却比R8重出220kg。我很难用感官察觉M6和R8谁的换挡速度更快，但R8的变速器却有着更小的换挡冲击，因此感觉上更加紧凑。

　　M6在进行20m绕桩测试的过程中表现了极高的潜能，在运动模式下，一切都显得相当紧凑，似乎任何动作都没有多余的部分。转动M6粗壮的方向盘，长长的车头有着极为灵敏的指向性；极小的车身侧倾使得绕行非常干净利落，这种感觉和R8极为相似。M6的20m绕桩测试成绩为69.96km/h，和R8旗鼓相当。不过，M6在变线测试中容易出现车尾的偏移，因此无法将测试成绩提到R8的高度，M6以83.21km/h的最高车速完成了紧急变线测试。

　　综合所有测试项目，M6得到了9.78的运动指数，仅次于R8的9.80。看来，曾经在本杂志保持运动指数头把交椅的M6终于遇见对手了。其实，这也是我们举行此次大型跑车测试的目的——不断追求更高极限。