在我们展望未来时，总需要回顾过去的经验与心得，来作为借鉴。新浪汽车此次与一汽大众第一任总经理林敢为展开一次谈话，试图重现当年一汽大众创始及创立之初的历史，一解大家对当时情况的诸多疑问。借一下这段不太古老的历史，给依然年轻的中国汽车业一面镜子，将自己，将未来的路，照得更加清楚一些。

　　新浪汽车：我们现在就想请您谈一谈一个是一汽大众整个这个公司成立的过程，一个是成立之后，中德双方的磨合。当时为什么要合资？合资当中遇到一些什么问题？怎么解决？

　　林敢为：一汽搞轿车总的来说是1987年十堰会议决定的，思路很明确，一汽首先从3万辆奥迪项目入手，解决公务用车、领导用车，从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。

　　对于大众公司来说，其实它的想法也是一样，当时大众负责跟我们谈的一个领导人，在刚开始谈的时候就说，大众不把精力放在奥迪上，这个太小，我们是放在下一步上，搞一个大规模的厂。

　　所以，在这一点上，一汽和大众的想法一开始是一样的。所以，奥迪上来以后，接下来8月份耿厂长与吕福源、我去访问大众公司。去了以后，大众公司的招待非常高级别。在访问期间休息的时候，在莱茵河沿岸都在放炮。这表明大众对一汽这个项目非常非常重视。访问完了以后，签署了一个关于大项目的备忘录，明确地说明双方要组成科研工作小组，进行可行性研究。那次访问中，大众下了很大的决心。

　　在年底之前，大众派来了代表团，我们就把可行性报告怎么做基本上明确下来。可行性报告也是很难做的，因为当时中国的情况，中国的可行性报告都叫做“可批性报告”，不是真正的可行性报告。我们当时就是要为了政府的批文，政府要求什么我们就做什么。外国人做可行性报告，完全是从经济情况考虑项目是否可行，两者做法之间的差距很大。我们按照国家要求的步骤开始做，我们自己就成立了可行性小组。因为可研报告要政府批准，就跟大众说这个可研报告是由我们为主来做，不是由你们为主在做。

　　可研报告在做的时候，双方都提出一个初稿，他提出来那个初稿，就是要搞一个绿色草地计划，完全在一个新的厂区上建一个现代化的厂，投资非常巨大。这个厂确实是一个全新的厂。我比较赞成这种方案，要搞就搞一个好的。但是一汽当时困难还是很大的，没有钱。另外，国家在审批的时候，当时融资超了没有办法批，二汽的项目也在批，我们的项目也在批，所以融资额有限，必须压在一个数目之下。

　　做可行性报告最大的一个问题就是投资问题，怎么样投资双方能够谈拢，谈到一起去。谈的已经比较贴近了，工艺方案也都有了，数据也比较接近，但是还是不行。1989年，我与德方总谈判人鲍尔一块儿被耿厂长叫到长春。之后，我们被告知因为前面提的投资没有能够控制住融资数额，超出限度，必须压缩。组织专家讨论，决定购买威斯摩兰设备，以此把投资降下来，投资车型则从A3变为A2。

　　威斯摩兰设备减少了一大块投资，但是说实话，最后它能用的东西不是很多，就是在焊装车间、总装车间能用，别的就不能用。当然节省投资是肯定的，但并不是真正的投资大幅度降下来。真话不能这么说，由于威斯摩兰设备，把整个投资降下来了。

　　但无论如何，至少给了一种契机，可以把投资降下来，跟国家谈这个问题了。由于使用威斯摩兰设备，A3变为A2，A3就上不去了。当时首先看A2，对A2的看法是A2这个车的寿命还是很长的，这个看法现在看来很符合实际，并不是A2这个车在中国不能用，一定要用A3，不是这个事情。所以，当时这个决策确实还是很好，德国人也同意这个决策。