我们确实跟他们有学习的地方，但也有冲突的地方。说实在的，我在一汽大众工作的时候，我没有感觉我是受制于德国人，我没有这个感觉，好像跟德国人合作的还挺好，很多问题都讨论。我以前跟你说过，也就是这个感觉，你做事有道理、正确，他没办法反对。有一次因为一个什么小事，为了一个技术问题，停车场应该怎么停车，程序怎么样，因为当时车子一汽大众生产出来交给一汽销售，跟一汽有一个交接的问题，比较复杂，就讨论交接的问题。我总觉得一汽提出的方案正确，它符合实际，德方总经理提出的方案不复杂实际，就不同意这个方案。我把这个事情跟说了，另外一个德方总经理也觉得对，两个人就在那儿吵架。其中，有一人说“你这个人净听中国人的话”，另一个说，“他说的对，我为什么不听？”

　　新浪汽车：您的工作，主要是哪方面呢？

　　林敢为：另外，所有的规章制度，怎么运营都是我负责搞的。所以，一汽大众好多管理的东西还是最初打下的基础。我认为我们当时打的基础还是不错的。比如刚刚讲的组织机构按照德国人的来搞。同时，我们在成立之初就搞工会、党组织和团组织这些东西，但是方式跟一汽的方式会有些差别，当时他们也有怀疑，但后来他们确实觉得中国的工会跟西方的工会不一样，他们都体会到这一点。

　　当时它困难在哪儿呢？物价飞快涨，简直一天一天地涨。你为了控制投资，减一点都没有办法。1991年才建，1992、1993年物价飞涨。

　　35亿投资根本不够，跟中央再去申请增加投资，跑投资增加又很困难。另外，销售权是一汽所有的，一汽大众负责生产。这中间出现了一些问题：一汽说车卖不出去，必须出厂价要下来，出厂价下降一汽大众就要亏损，大众的老板每次来都说今年又亏损了。一边工厂在建设，一边它还要你盈利，你怎么可能呢？当时的环境又不好，车都卖不出去。当时15万辆厂建设起来很多人都怀疑。

　　德国人就说你这个工厂投资总亏损，一开董事会就说亏损，就讨论亏损怎么办，它不让你亏。工厂在建设，它就要你盈利，市场又这么不好。

　　新浪汽车：市场不好是哪一年开始？

　　林敢为：大概1997年开始好起来。在我任职的时候，虽然国家经济曾有过上涨的时候，但汽车市场还没有出现拐点。上海大众的车全部亏损，我们卖不出去，压我们。因为上海大众肯定要卖的价格要比你便宜，又好，量又大。所以，我们那时真是相当相当困难。每次开董事会就吵架，车子卖不掉。

　　新浪汽车：当时一年产多少车？

　　林敢为：最开始就2、3万辆，2、3万辆都卖不出去，到后来5、6万辆。

　　新浪汽车：到了1995年底卖多少？

　　林敢为：也就是5、6万辆的样子。从1998年开始，车的销量开始急剧上去。

　　新浪汽车：因为成立了独立的销售公司？

　　林敢为：一汽之前一直卖卡车，但卖卡车跟卖轿车肯定不一样，另外中方股东内部的人对合资公司不是很认同。德国人因此有意见，一开会的时候就会提出来；另外，一汽也不高兴，认为德国人CKD件价格定得太高了，但德国人说，这个价格降不下来。