2月8号成立以后，我们就开始筹备这个公司。所以，我们从2月8号到1990年9月1号，这一段时间叫筹备期。9月1号以后是一汽大众正式的运作期，开始正式运作，对外宣布正式运作，帐号都开了，花钱都是9月1号开始。从2月8号到9月1号，这是一个筹备期，去找办公室、人员，一汽经理怎么配备，规章制度、名片。

　　新浪汽车：那个时候条件非常艰苦吧？

　　林敢为：那时条件还是很艰苦，很穷。长春是非常落后的，外国人都不愿意来长春。一汽对面有一栋办公楼，现在是电视台用的地方，暖气也不好，冬天冻得要命。筹备期间我就有点感觉，德国人还是不错的。首先德国的专家到长春来，就是在南湖宾馆，给他们搞一个标准间的房子，里面搞一点自己可以西餐的设备，就在那儿生活。都没有带夫人，就是来工作。和某些合资公司的外方相比，大众人算是非常不错了。

　　当时我们在定总经理办公室，中国人的习惯，总经理应该很阔气，一个人享有一间。但的方经理坚决反对，于是，我们三个总经理共享一个大办公室，另外两个总经理，则在一个小的办公室办公。

　　跟我一个办公室的两个经理，其中管财务的那个，发现财务人员的办公室太小，主动提出我们把总经理办公室让给财务部，我们换过去。这看得出他有艰苦创业的精神，让我挺感动的。大家当时克服很多难处，把这个公司筹备起来，筹备期还是很有意思的。

　　9月份开始正式运营，正式运营了以后，头一个遇到的问题就是第一年的任务——2000辆CKD在哪儿生产？一汽让我们自己搞一个地方生产。因为我们是惟一一家没有从SKD开始着手，从CKD着手生产的，德国人就提出是否可以借奥迪的生产线来生产。但一汽坚决不同意。你不愿意建，奥迪不能让给你。后来争论了很长时间，没办法才同意。所以，实际上第一辆捷达车是从奥迪线上下来。

　　新浪汽车：第一辆下来就是捷达，就不是高尔夫了。

　　林敢为：对，签合同的时候签的是四个车，高尔夫A2、捷达A2、高尔夫A3、捷达A3，后来，A3并没有上马，直接引进了A4。当时在到底是进高尔夫还是进捷达的问题上，我们也有过一阵争论，最后耿总决定先上捷达，这个决策现在看来又是比较正确。

　　新浪汽车：第一次下线是几月份？

　　林敢为：1991年的11月份，不是11月份就是12月份。当年2000辆没完成，因为到年底了，拖到第二年去了。但不管怎么样，第一年成立，第一年就出车。

　　当时合资公司成立以后，作为我们的合资公司，工作最大的困难是什么？要面对两个股东，这确实很难。

　　新浪汽车：跟大众有没有差异和矛盾？第二，向大众学到了什么？

　　林敢为：我们学的组织机构。一汽大众的组织机构基本上参照德国人过来的。这个组织机构很经典，经典到什么程度呢？比如一汽的四个部门：一汽的规划处、换型改造处、设备处、机动处，四个处干的工作，在一汽大众就是一个规划部。一汽每个处都有4、5个处长，4个处大概有20个领导，这在一汽大众就只有一个部长。如此一来，决策非常简洁。像轿车厂，当时按15万辆的规划搞，后来搞到现在也是15万辆，轿车厂就是一个德方厂长，一个中方厂长，中方就是一个厂长，管四大工艺：冲、焊、油气、总装，四大工艺一个厂长管。一般怎么做到？当时很多一汽的人都怀疑，这个组织机构怎么行得通？能管得起来吗？但事实上他就管起来了。