就这样，车子卖不出去，工厂亏损。我正好走的那一年，给了一些方法，当然这个方法是正确的，不是按照德国人计算，按照中国国内计算，算是有一点盈利。德国人每年都很有意见。但这边一汽也有自己的想法，觉得大众要价高，价格谈不下来，怎么谈呢？已经到最低线了。很难，没有办法就实行补贴，比方说今年一汽大众亏损一个亿，60%一汽出，40%由大众出，来维持合资公司的经营，采用这种办法。

　　新浪汽车：当时是对市场的不了解，或者是不适应。从原来计划经济到市场经济，原来特别老大。

　　林敢为：轿车这个东西要有前瞻性，那时我们就挨骂，说上海的建设方法好，小的滚大。但是你看看，我们建成没几年15万辆就不够了，后来一汽大众30万辆很快就上去了，你说怎么说呢？现在建一个厂都是15万辆的厂。它有这么一个过程，这个过程正好是我在的时候摊上了。建15万辆厂，投资很大，摊销很大，车还卖不出去，亏损。

　　新浪汽车：您在一汽大众干了三件事实，一个是组织结构，一个是管理，一个是基建。

　　林敢为：实际上生产、销售也有，全面都有。

　　新浪汽车：到您第一任总经理结束的时候，最后您离开，您还在这个公司，当董事，后来您做什么？包括您当董事长。

　　林敢为：我当董事，耿厂长还没有精力管一汽大众，实际上我替耿厂长管一汽大众。他是名誉上的董事长，但是具体事情都是我帮他筹划，有什么大的事情，比如谈判，都是我去联系，谈什么，给他整明白，这些事情都帮他管一汽大众。

　　我另外还是一汽的副总经理，然后是一汽大众的董事，耿总在的时候我是董事。竺延风上来以后，我当竺延风的董事代表，帮竺延风不少忙，董事会怎么开呀，都是我一步一步帮他做的。

　　新浪汽车：当初把销售从一汽拿回来，这件事您也经历了吧？

　　林敢为：对。后来没有办法有开始出这个点子，这个点子是一汽和一汽大众合资建立一个销售公司，说明一汽占50%的股份，这50%的股份按五年退出来，现在全退出来了，现在已经变成一汽大众的一个全资的子公司。

　　要就两个股东来说，还是60%和40%。现在是一汽大众全资子公司，一汽大众管，一汽没有关系，当然从股份来讲，因为全资嘛，还是60%。这样的管理方法，实际上是不让销售公司盈利，财务完全是一汽大众公司自己管，销售公司财务不独立，财务是在一汽大众里头的。

　　新浪汽车：当时60对40，为什么不是50对50？

　　林敢为：因为我们想作为控股方。皮耶希于1993年进入我们这层合作中来，据当时报纸报道，因为直到1995年，一汽大众连续五年亏损，要撤资。但皮耶希始终没有正式公开说要走的话。

　　另外我当总经理还有一件事是捷达的改型，第一次换型。捷达改型也是一件大事，实际上我们是1991年合资公司成立，1992年提出来改进，1993年就真正开始搞了。你看这个步骤多快？

　　但当时存在着矛盾，德国人提出这个车改动的一个报价给我们一汽研究所，这个报价差一个汇率，差5倍。在会上争论很大，到底怎么办。我们说这么高的价格，合资公司承受不了，要由一汽开发去，不能让大众开发，最后他也没办法，只能同意。但是他说，你一改，必然进度慢。所以，皮耶希亲自来查这个车查了好几次，查了不合格就重搞，一直到98年才正式新捷达投产，最后把研发搞的还很不错。因为它不只是外形变了，换成一个五阀发动机。原来是前盘后鼓，后来都变成盘子了，刹车也变了，因为发动机重了以后，刹车是要变的，新捷达变了很多东西，不只是一个外形的变化。