图为武卫强

　　主持人：由于时间的关系，我们进入最后的总结陈词的阶段，请正方和反方商量一下，各方派出一位代表，大家先商量一下，我给大家做一下这次辩论的一个点评。

　　正方其实是很狡猾的，他们抛出了一个，我们是穷人，对方辨友都是富人这么一个概念，一下子就跟我们大部分的网友甚至包括我在内拉近了这种心理上的距离，因为我家是住在北京偏北的郊区，一下子让我想起了每天加完班以后然后坐城铁再打3块钱的蹦蹦车，然后我想没有这种车真不行。

　　反方的观点，我们产业的发展方向必须是积极的，向前的，如果连我们整个产业包括我们企业最终的目标和目的，它的方向都是往廉价做的话，可能我们就很难向前进步了。最后我们要看一下双方的总结陈词。

　　武卫强：我们的观点是不能对廉价车说不，就是不能否认廉价车，也不能在这个时候完全抛弃廉价车，这里有现实的、历史的问题，实际上中国的汽车也是一个对廉价车，不对廉价车说不的过程，1998年第一辆吉利下线，1999年年底第一辆奇瑞下线的时候，那时候多少钱？10万块钱，当时的夏利12万块钱，当时的捷达16万块钱，到今天我们看，我们的自主品牌已经顺着精品化的方向前进了一大步又一大步，这就是不向廉价车说不的一个过程，这个底线在哪儿？我们从消费者的角度来希望，希望车越来越便宜，越来越好，从企业的角度来说的话，希望自己的技术实力越来越强，希望自己的利润越来越高，这都是无可非议的，但是无论是历史还是未来，还不到对廉价车说不的时候，而且也不可能对廉价车说不，如果我们现在对廉价车说不那大家都关门别干了，我们就骑自行车，我们的工薪阶层像我们这样的也只能跑步前进了，又回到了，我举一个最简单的例子，我们停车场里面有一个老板，他的心情这两年非常不好，他现在觉得停车越来越难了，说这么多廉价车都上路了，还让不让人活了，但是我们高兴，以前我们去成都的时候，成都是廉价车的天下，有什么样的车不重要，但是有车没车很关键。

　　主持人：武老师的发言很精彩，从98年开始回忆，我当时就想他这个总结陈词肯定比较长后来又举到了一些例子，现在我们就由精品车支持者的一方来发言，也是注意时间。

　　田毅：我觉得中国汽车产业虽然也是起步没有多少年，但是它的进步就是在对廉价车说不的一次又一次的否定基础之上，达到了一个更高的水准，这是一个基本的方向，为什么这么说呢？就是说我们以前卖多少万多少万的车变得更低了，实际上就是在对廉价车说不的一个基础之上达到的，因为我们以前看到，刚开始的时候确实是一个有和没有的过程，中国消费汽车就是这样的，一开始是有，在有的基础上，通过技术的进步，量的拉升带来成本的确是降低了，但是并不是说我们鼓励廉价车，最后带来了价格的降低，实际上还是通过国家的一个又一个的法规，一个又一个的产业政策，包括它进入产业的门槛在不断的提高，资本的含量在提高，技术的含量在提高，在这样一个基础之上，我们人们的生活在慢慢提高，我们鼓励造低价车，这个时候大家可能说是9亿农民甚至全部都能满足这样的需求，但是实际上是在预知我们未来发展的情况，所以我觉得对廉价车说不一定是我们的一个方向，是我们中国产业走向世界，向更发达国家要市场，要利润，要我们的经济效益的一个重大的发展方向，所以我们目前要鼓励对廉价车说不，同时要鼓励如果还达不到最基本的消费水平的这样一部分消费者，暂时就不要去消费那些希望更低廉的车子，造的不好的车子，所以我觉得这个是代表一个民族的忍耐力，同时也代表我们未来的发展方向。

　　主持人：好的，谢谢田老师，由于时间的关系，今天的辩论就到这里，我们非常感谢张利东、武卫强、田毅以及长城汽车的王凤英女士给我们带来如此之精彩的一场观点的碰撞，好的，北京车展期间，新浪汽车频道系列的策划“五岳论剑”今天这是我们的第一场直播，我们会在今天的下午还有一场，希望各位网友继续关注，谢谢，谢谢各位。

　　合：谢谢。