图：长城汽车总裁王凤英

　　主持人：张利东给支持精品一方的车都提出了尖锐的问题。

　　王凤英：还是说，因为廉价和不廉价是一个相对的，到底是一种什么概念？你要说印度Tata那个车，我认为是非常廉价的了，你要说大众那款车，那相对于中国车而言，差不多，也不算廉价。那中国现在所有的产品只要是自主品牌的，国产的这些车那要和谁比，和合资品牌的比，和纯进口的车比，每一款车都是相对廉价的，中国每一款车也要追求更高的品质，现在你要说造印度那样更廉价的车，我认为它的意义是没有的，因为现在中国的发展，十多年发展到今天这样一个特殊的阶段，中国汽车产业到了一个必须思考未来的主流的方向应该是发展什么？才是中国汽车产业未来真正的希望，追求创新技术、追求更高品质，这毫无疑问是主流的方向，至于说有消费者对更便宜的车或者说对廉价的车有一定的需求，我认为市场如果永远分层消费的话，这个需求就永远存在，就像刚才举到的从全球的市场来看，很多国家他们汽车的工艺也不厚，有的比中国的汽车的法规还要低，他们市场的消费有很多的也等同于中国的市场的消费特征或者说还要低于中国市场消费的购买力，在这种情况下，实际上相对性价比比较好的产品，这种需求还是有一定的空间。

　　但是从中国汽车出口海外市场的情况来看，实际上是遇到了非常大的困难，这种困难就是说你要想更持续性的发展海外市场或者说真正的卖到有购买力的这些市场 ，因为他才能形成有规模的市场，要想消费到这些国家和地区的话，那必须靠提升品质和创新技术才可能在海外市场竞争中站稳脚跟，所谓说的比较特性的就是说，有的非常小的这些国家和地区它的购买力非常差的这些地区也能卖，但是能卖多少是个大问题，就是不是主流的，成为非常特殊的市场的时候，就不应该去作为我们主要的追求，我们应该是这么看待这个问题。

　　从中国国内的消费市场来看，我们认为也到了一个非常关键的应该鼓励发展有品质的，有品位的，更加安全，环保更加节能的产品，这样一个主流的方向上来。刚才他说到企业对环保、节能应该有更多的责任，消费者当然也有责任，但是现在我们还是说，国家把节能和环保作为一个基本国策进行贯彻落实的时候，法规是相应的在逐步的提高，实际上这对企业来说已经是，要求企业对产品负责，对节能环保做出更突出的表现，那么消费者来说，我就买便宜的车，我不管你符合不符合法规，这种现象是有的，但是还是说国家得有自己的，没有规矩就没有方圆，法规规定了允许你买，允许你消费，允许你制造是在这样一个范畴之下。

　　刚才还是说到什么叫精品这个问题，精品的概念肯定是跟粗制滥造有区别的，精品的概念一方面从性能上来说要符合更好的法规的要求，另一方面，这个车本身从质量判断上来说是可以区分是有品位的还是没品位的，是精品的还是粗糙的，因为从原材料的使用和制造的工艺，和最终出来的结果是完全可以区分的。