2008北京国际车展期间，新浪汽车频道策划了一系列的以“五岳论剑”为主题的辩论话题， 从市场到行业到企业，涉及到汽车业多个角度的问题。邀请到了企业代表、行业知名人士、资深汽车媒体记者、专家来参与这一系列话题。本期的话题是：该不该对廉价车说不。到场嘉宾有长城汽车总裁王凤英、中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅、中国青年报汽车版副主编武卫强以及京华时报汽车版主编张利东，以下是聊天实录：

图片左起：主持人、长城汽车总裁王凤英、中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅、中国青年报汽车版副主编武卫强、京华时报汽车版主编张利东

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　　各位新浪的网友，大家好！

　　主持人：各位新浪的网友，大家好！欢迎大家关注我们此次的聊天，众人注目的2008年北京国际车展期间，新浪汽车频道做了一系列非常庞大的策划，现在呈现在大家眼前的就是车展期间一系列的以“五岳论剑”为主题的策划，所谓“五岳论剑”其实就是今天的五个热点的车市的话题，从市场到行业到企业，我们也邀请到了行业的一些知名人士参与我们这一次论辩，分成正方和反方，两派是持不同的观点，针对同一个话题进行辩论。今天我们要辩论的就是该不该对廉价车说不。这次就不由我来介绍嘉宾，请嘉宾各自介绍，我先介绍一下这次的话题，为什么说我们这一次要辩论说该不该对廉价车说不呢？其实是这样的，我们知道近期印度Tata推出了一款Nano的小车，这款小车的价格是惊人的低，折合成人民币的售价才1.8万左右，这个价格是包括在西方媒体在中国都是引起了很大的震动，据悉，这款小车虽然价格很低，但是我们同时也必须看到这款车没有ABS，没有空调，好多的零部件为了降低生产的成本，尽可能的采用廉价的材料，这样就在引起关注的同时也引起了争议，廉价车将来会不会成为世界市场乃至中国和印度市场的风向？我们应该支持廉价车还是应该说断然拒绝，我们要果断对廉价车说不呢？由此带来的一系列诸如安全、社会问题、交通问题和环保问题，今天都在我们的讨论范畴之中，首先有请正方的两位嘉宾为大家自我介绍一下。

图：王凤英与田毅

　　王凤英：：我是长城汽车公司的代表，王凤英。我的观点是说像中国这样的市场应该鼓励发展高品质的小排量汽车。

　　主持人：：您是站在拒绝廉价车的这一方，站在反方的角度。

　　王凤英：对。

　　田毅：本人来自中国市场协会汽车营销专家委员会的田毅，我也支持精品制造，反对廉价车。

　　主持人：：现在是我们正方。

图：武卫强与张利东

　　武卫强：《中国青年报》武卫强，我是支持廉价车的，因为中国汽车市场目前来看依然是廉价车的天下，而且从全世界来讲的话，廉价车也有它很大的一个需求。

　　张利东：网友，大家好，我是《京华时报》张利东，我也是支持廉价车，最大的概念是因为不一定廉价车就不是精品车，能把精品车做成廉价车才是最牛B的。

　　主持人：：这一次辩论在开始之前我们新浪汽车曾经多方面跟印度Tata集团进行联络，但是他们可能由于种种的原因，很遗憾没有办法参与我们的辩论，所以有媒体就分析说印度Tata推出Nano这款车根本的目的也不是想靠这款车打多大的市场，可能他们自身对这种廉价车未必有多看好，只不过以此炒作一个非常吸引人眼球的这么一个概念，然后来推出这款车，来获得整个汽车圈，汽车媒体全球化对它的一种关注，包括它最近又有收购路虎、捷豹的事件出来，来把这个品牌进行知名度的推广，但这些都对我们支持廉价车的一方是很不利的，但是我相信今天各位还是会为大家呈现上一场非常精彩的一场辩论，首先我们先请支持廉价车一方，你们现在就算正方，这一方请张利东来为我们阐述一下正方的观点。

　　张利东：：我成正方了，我是这么认为的，首先是印度Tata要推出这个车，引发的这个话题从欧洲、美国到中国一直波及到中国来了，实际上印度Tata这个企业这个车有可能在印度本土来做，为什么要做这么一个东西？大家都知道小型车特别小的车，在印度是非常畅销的，印度Tata这么大一个企业有这么大的策略，除了你刚才讲的噱头以外，我认为这么大的企业做这么大的事情噱头的可能性很小，也是做了市场的调研，他是一个市场行为，觉得有这样的市场需求，他才去做这样的一个事情，但是我们是不是说就支持他做？我觉得这个应该由消费者来决定，是不是购买的人很多，如果购买的人很多，那就会有，他就值得去做，至于你刚才提到的说是不是廉价车包括安全、环保这些问题，其实有一个概念性的问题，一个企业能不能把廉价车做成精品车，这才是最好的，我觉得印度Tata这个车大家看到的只是一个简单的东西，就像一些企业刚刚起步的时候，做的这个车可能是很粗糙，但是这个车不涨价，越改造越好，还是廉价车，显然这个市场是有这样的需求的。

　　另外一个做这个东西最大的根本就在于市场的需求，比如你刚才讲到的说环保各方面的问题，其实现在还有人在做摩托车，比起摩托车来讲，小的摩托车、踏板车、电动摩托车这个安全性并不一定要比它好，为什么还要这样做呢？因为市场有需求，所以我觉得，大家一股脑的反对做廉价车，那意味着让老百姓花高价买车，这个对企业的发展并不是一个促进的作用，企业能把廉价车做成精品车，这才是最好的。

　　主持人：：现在我们由反方的王凤英女士阐述一下。

　　王凤英：：刚才张老师说的这些是基于一种假设，这种假设是说如果说既可以做精品也可以廉价，当然是一种非常好的结果了，事实的情况是客观的因素决定，如果你追求精品就很难做成很便宜，这个原因有几个方面。

　　一方面说现在原材料的成本是逐步提升的一个过程，如果你追求精品的话，在价格上这么一个巨大的矛盾肯定是很难调和。第二个他刚才说到的摩托车、小电动车都在生产，汽车为什么就没有需求？市场肯定是有需求的，但是汽车有汽车的法规，如果说你生产符合法规的汽车的话，那纯属的讲廉价就非常难，因为法规也是不断提升的。所以我认为现在做廉价车应该是难度非常大的，所要面对的一个是成本的压力，一个是法规的压力，当然还有刚才说到的消费者对追求精品或者说追求品质实际上是一种永恒的，当然价格对消费者来说也是有吸引力的。我认为当然不是绝对的，但是廉价很难做到精品，这还是一个现实的情况。