图为田毅

　　武卫强：大家对印度Tata这个事件很关注，我们早就知道了，造的不都是2千美金的车吗？(笑)

　　田毅：你们在偷换概念，刚才说捷达桑塔纳到了多少价钱也应该属于廉价车了，其实把这个成本的，从整体上成本的下降，降低成本变成了我们鼓励造廉价车，这完全不是一个概念，因为成本的下降就说明产业平台的进步，也是鼓励科技进步，鼓励造精品车的情况之下才达到的这样一个成本下降，如果我们一开始都是往下鼓励的话，那这个肯定是成大问题的。另外还是从发展阶段，因为武卫强一直在讲我们现在的发展阶段，农民比较多，低收入阶层比较多，现在卖的更多的都是面包车，正是因为这样，所以说我们中国现在的确是属于蓬勃发展的国家，这个时候我觉得鼓励，怎么鼓励呢？鼓励造精品车只能把那些原来造的不好的车更进一步向精加工，向材料更可利用这个方面发展，因为市场不断的增大带来了这样一个结果，我觉得鼓励造廉价车应该在欧洲鼓励，比如他们的经济有一点下滑，或者美国的经济有一点下滑，他们造一点，把法规降低一点的话，我觉得他们比较合适，但是中国来说现在正在向上走，应该是存在一个朝气蓬勃，鼓励技术进步，鼓励大家用高技术，当然这种鼓励高技术肯定要用钱来买，因为技术创新了，肯定我们是要给他钱的，这是一种方向，鼓励创新，鼓励用新技术，在这种情况下我们也要适当把成本增加起来，因为我们现在科技需要更多的资金投入的时候，研究更好的科技的时候，这个时候是一个方向性的问题，我们鼓励造精品车，鼓励技术进步，鼓励使用更好的材料，鼓励使用可环保的材料，可回收的材料，鼓励清洁加工，这样的话你整个国家的方向是充满希望的，对新技术和未来这种研究或者是对未来科技是积极向上的研究方式。如果反过来讲的话，可能就会出现另外一个问题，所以我觉得低价车、廉价车和成本下降是另外一个概念，那么鼓励造精品车和价格低位的车又是另外一个概念，所以这个一定要区分开来。我们鼓励什么呢？鼓励现在卖30万的车让它卖成20万，这个我觉得是另外一个方向，卖成20万是他可以降低成本，可以在他的管理上下了很多功夫，材料上下了功夫或者量上去了，这是可以的，但是并不代表说我们就把现在的起步线定在一个什么什么样的线。

　　王凤英：：不能以牺牲质量去降低成本，应该是这么一个基本的初衷，就比方说现在即使是消费者消费一样，应该更加理性是未来的一个趋势，为什么这样说呢？一是要买得起，另一方面还要真正的适合自己的需求，比方说你好像开着一个，你开着一个汽车，又没有安全保证，什么保证都没有的时候，你开它，实际上也是个很大的问题，像中国汽车在国外的这些碰撞事件，那也是非常，可以说明我们中国的汽车更需要来反省，应该发展什么样的汽车的一个新的阶段，碰撞的结果那我们认为肯定不应该造没有安全保证的车，这是一个基本的方向。

　　田毅：比如一辆车跑的最终寿命是20万，寿命就结束了，那么另外一个精品车可以跑50万，这个对材料，对生产力的水平，各方面都是比较好的一个方向，而典型的买一双皮鞋也是这样，买一双30块钱的皮鞋一个月可能就不行了，买一个100多块钱的皮鞋可能能穿两年，这个就是一个方向，一定要往这个方向来努力。