图为京华时报汽车版主编张利东

　　主持人：我觉得现在好像支持廉价车一方的观点多多少少有一些分歧，张利东一开始就提出了一个观点，我们所说的廉价车不一定就不是精品车，我觉得反之的话，如果我是支持精品车的这一方，我肯定会说张利东那我们的精品车不一定就特贵，武卫强这边一直在强调地域化的市场。

　　武卫强：区域发展阶段，中国处于什么样的发展阶段就生产什么样的阶段的车，这个倒也是一个国际问题。

　　张利东：刚才田老师和王总刚才说的几个问题，我觉得，我还是坚持我那个观点，包括武卫强刚才提到的大众也在做UP，做小型车，其实这对他们来讲就是廉价车了，我们能不能把廉价车也做成他这个样子？这是我们应该考虑的问题，刚才田老师提到一个问题，社会大环境的问题，这个社会环境需要我们去做，像更好的技术，更环保的更什么的，那我们就要做，企业有责任做这方面的情况，以他的推论的话就是说企业有责任去做高价车，这个由谁来买呢？老百姓，就是把环保的责任推给老百姓了，其实这是相辅相成的，企业是应该埋单的，不是说单由老百姓埋单，这是一个，你每天人都说要做环保，你拿出一个人说，你要做环保，你给我2万块钱吧，他不会干的，你得有理由说服他或者有其他的一些情况。

　　王总刚才提到一点，我们现在鼓励或者倡导去做精品车的话，很大的一个原因出于我们企业品牌的考虑，品牌的提升或者国际化的考虑，作为企业来说这个想法是对的，肯定是没有错的，尤其是中国自主品牌，现在确实需要做这一方面的努力，但这并不意味着说，你要提升品牌，你要做其他的你就把成本转嫁下来，这一样的道理，这两个例子回到最开始我的观点，廉价不一定做不出精品来，我们现在所说的廉价车，任何一个国家都有它的法规，即便Nano在中国销售也要符合中国的法规，在这种情况下，廉价的概念和精品的概念区分在哪里呢？拿到符合法规的车不能说是精品吗？这是一个概念性的问题，我的这个概念王总刚才说的意思廉价很难做到精品，那大众做UP很廉价，做出来也有可能是精品，我们在同一个水平上，我们的自主品牌和合资品牌在国内的竞争基础上，我们的比较优势就是价位，目前来说首先品牌肯定不是，技术也不一定是，比较优势目前来说，以后可能会变，目前来说或者再往前一段时间之内比较优势就是价格，我们在小型车这个问题上有没有廉价的比较优势？这是我们自主品牌要考虑的一个问题，也是应该鼓励廉价车，大企业去做廉价车的一个理由吧！