图片左起：长城汽车总裁王凤英、中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅、中国青年报汽车版副主编武卫强、京华时报汽车版主编张利东

　　武卫强：：我再说一点，中国汽车工业从廉价车到精品车，廉价车是现实，精品车是未来，这是无可非议的，但是中间还有一个过程，还有一个我们要达到，可靠的车，对我们自主品牌来说，我们现在可以说我们正在走出廉价，因为我们要追求更大的经济效益，我们要为更符合环保，更多的考虑人类的发展，理想越来越大，但是我们可靠都没有解决，捷达他们只不过是可靠的车，我们自主品牌首先要做的是要从廉价车做成可靠、实用很成熟的技术，更能满足消费者的需要，这是我们更应该爱做的，我觉得做时运车，做成熟的技术，要比做精品车更现实一些，当然做这个车，精品车只不过是一个帽子而已，我们戴一个很大的帽子，实际上不能放弃廉价车，只有在更成熟，技术更可靠，精细化做得更好的前提下才能谈到精品车，谁是精品车？谁敢说谁是精品车？你说什么叫精品车？谁能说我的车是完全精品的，POLO敢说我就是精品车吗？桑塔纳敢说我是精品车吗？精品车是一个很大的理想，我说卖180万的世爵这是精品车。

　　王凤英：刚才张老师说的一个，中国车就应该在现有的相对价位的基础上把你的车做得越来越好，实际上这已经符合我们的观点，就是你应该追求越来越好，越来越好就是追求提升品质，提升技术，我们所说的就是反对廉价车就是反对你一味的继续降价，还要做更便宜的车，你要追求比现在还要更便宜的车，你就造不出比现在更好品质的车了。

　　张利东：王总对自己太自信了，觉得没有人比你能造出更低价的车来了。

　　王凤英：：不是没有，现在很多市场上的车比长城的车都便宜得多，现在很多人都造得很便宜，我的意思是不管现在比方说任何一个品牌的，自主品牌，中国品牌的车他要造出比现在的价位更加便宜的车来，难度非常大，他是可能造得出来，但是造得出来也不会比现在正在卖的这个价格，它的质量还要好，不可能形成这种情况，他要想造更好的车，他就不可能再去降低它的价格。刚才武老师也说到了，谁都不敢说谁的车是精品，但是从口碑来说，从产品，消费者的认知来说是有区别的，这个质量肯定是有区别的，现在就是说性能价格比是有一定的考核标准或者说分辨标准的，这个车卖多少钱？是什么样的一个价位，什么样的一个质量？实际上是有一个心中一杆称，或者认知一杆称是可以衡量的，当然没有绝对的说这个车卖2万块钱，这个车一定就证明它是粗制滥造，但是我认为2万块钱的车肯定和一个5万块钱的车区别是非常大的，这是一个不争的事实，所以我的意思是说，刚才说的很多，说廉价车的市场是肯定会存在的，高价车的市场也一定是存在的，因为市场是分层存在的，但是作为一种该不该鼓励造廉价车或者说鼓励现在，把现在的汽车这种价位还继续往下走，造更便宜的车，甚至于造印度那样的2千美金的车，我认为中国如果说，大家都倡导去造2千美金的车的时候，那汽车这个行业，这个产业的主流的发展方向会非常的不明确。