图：武卫强与张利东

　　武卫强：今天我们对方辨友都是有钱人，我们都是穷人，这一点我要承认(笑)。王总是企业家，企业家的追求是要赚钱，这个无可否认，挣美国人的钱肯定要比挣中国人的钱，想一想，可能潜力更大一点，这是肯定的。中国人如果说我们都冲着有钱人去，所以说那么多高档商场肯定比不了，比街头饭馆潜力高得多，也更卫生，也更环保。但是我们是穷人，我是一个很现实的人，我们应该现实一点，就廉价车来说，跟粗制滥造我觉得还不是一个概念，当然说在美国人眼里看来，可能我们现在国内卖的桑塔纳、捷达都是粗制滥造的车，都是太廉价的车，但是在中东人的眼里，或者在我们西部，我们就说新疆人眼里，西藏人眼里，我们青海人眼里，桑塔纳还是很高档的车，相当的高档的车，在印度人眼里，我们的东方之子那是很高档的，我们的F6那肯定很高档的车，所以说我觉得现实一点的说法就是我们现在，我们不能回避历史，就是中国我们刚刚从廉价车吉利，我自认为在这么多里面，吉利的车还做得比较，相对最廉价最廉价的了，比奇瑞还廉价，但是他一年卖20万辆，这是为什么？他有很好的营销队伍吗？有很好的市场队伍吗？它的技术有多好？但是为什么中国人每年都能卖20万辆车，我们的长城做了这么多年，是谁把它抚养成长起来的，当然我们今天要面对说我们要去赚有钱人的钱了，我们要鼓励大家多花点钱买精品车，这是理想的，我也愿意开宝马、奔驰，或者我也愿意把我的车做得更漂亮、更舒适，更精致，更环保，这是一个理想，但是面对理想也要面对现实，这是一个过程，所以我认为对廉价车不能有一个偷换概念，不能割裂历史，不能只是一味的理想，还应该面对现实。

　　张利东：我补充几句，首先我完全同意刚才武卫强说的一句话，我们俩是穷人(笑)。在这个基础上讨论的话，我觉得这个是，本来这个观点的立场并不是那么鲜明，但是现在很鲜明。

　　第二点。我还要说两点，一点就是田老师刚才说的，廉价车不鼓励消费者去买这个东西，这就意味着把汽车消费的门槛提高了，比如说一季度北京销了11万多辆车，很大的比例是卖到郊区的面包车，按照你们的道理讲这应该是粗制的廉价车了，就是他们不应该拥有车，他们的权利被剥夺了。

　　第三个，王总刚才说了，国家应该提高企业的标准，再提高，因为我们长城已经符合更高的标准了，我们要出去赚附加值了，这意味着说有一部分和王总五年前的企业那样的，被卡死，被淘汰了，这个是不公平的，五年前王总也是这样的，现在你不是了(笑)。

　　第四个，我要强调一下，刚才一直在说的一个问题，一直搅不清的一个问题，我认为廉价是可以造出精品车的，这个问题不可否认，比如说捷达，这个车现在不是很贵了，桑塔纳5、6万了，不是很贵了，它的价格还有可能有很大的下滑的，有可能的，不能说粗制滥造吧！我记得好像田老师曾经也开过吧(笑)！我们现在要讲的一个道理就是说，企业，作为王总这样的企业怎么样能在保证价格的比较优势的前提下，因为我们目前最大的优势就是价格的比较优势，在保证价格的比较优势前提下，把我们以前被人称为廉价的车做成精品车。