今年初,江铃汽车一推出福特新世代全顺,就在轻客市场掀起了波澜。这是今年上市的第一款全新轻客车型,它的上市结束了轻客市场近年来“只升级,不换代”的现状。这究竟是怎样的一款产品?它给市场带来了什么样的冲击?近日,本报专访了浙江康顺市场经理乔序林,从他那里得到了答案。
全顺引领轻客新时代
百公里油耗仅8L,达到欧IV标准
经济性突出百公里油耗8L
“新世代全顺完全迎合了消费者的经济性需求,在这一方面迈进了一大步。”乔序林告诉记者说,新世代全顺一上市,他们公司的销量就迅速突破了100台,大大超过市场预期。畅销的重要原因,就是其经济性在原先基础上又迈进了一大步。
新世代全顺油耗多少?据浙江康顺对前期车主的实测,在市区行驶百公里油耗仅8L。2.4L的排量,拥有15个座位的庞大车身,如此低的油耗似乎让人难以置信。那么,新世代全顺如何做到如此突出的经济性?
原来,福特新世代全顺首次采用多项国际领先技术,创造了很多轻客行业的第一。该车装备福特汽车原厂电控可变截面涡轮增压2.4升DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机,该发动机使用福特量产柴油发动机最新技术,最大功率可以达到103千瓦,能持续输出370Nm的最大扭矩,排放满足欧Ⅲ或欧Ⅳ标准(目前北京市场的车型全为欧Ⅳ标准),为目前轻客行业动力、环保性能最佳的产品。为了匹配这款大扭矩大功率的发动机,江铃为福特新世代全顺匹配了一款6速手动变速箱,大大提升了行驶舒适性和平顺性,实现动力输出更高效绵密、换挡平顺省力、低挡起步更有力、传动比分配符合最佳经济曲线,从而更加省油。
推动国内轻客“四化”趋势
作为福特全顺的新一代车型,新世代全顺延续福特严谨、务实的经典设计理念,紧扣国际上“轿车化、安全化、柴油化、环保化”的商用车趋势。在动力、空间、舒适、操控、承载等方面均有了质的飞跃。在欧洲新世代全顺已经成为了家喻户晓的经典轻客车型,成为欧洲商务、物流的主流车型。
轿车化设计在新世代全顺上得到了良好的体现,采用承载式车身设计,前悬挂为麦弗逊式,后悬挂为少片式变截面钢板弹簧,这种车身与悬挂的搭配显然是更偏向舒适性的设定,在国内同级别车中尚属首次出现。这种设计有效提升了乘坐的舒适度,同时配合只有在高档轿车中才装配的ESP和BOSCH ABS 8.0系统,将车辆操控性提升到轿车级别。
新世代全顺上市车型的配置也属高端层次,除了司机座安全气囊、ABS 8.0、全车安全带等为标准配备外,还是首款可以选装副驾驶气囊的轻客。新世代全顺还首次配备了国内的开发成本在2000万以上,只有25万元以上的轿车才拥有CAN-BUS车载智能网络系统。
业内人士认为,新世代全顺的上市标志着中国轻客产业与“四化”趋势的正式接轨。正因为此,新世代全顺一上市就获得消费者青睐。乔序林告诉记者说,选择新世代全顺的消费者,主要是银行、电信以及各类私营企业,购车目的是为了接送员工上下班以及商务用途。
驾乘体验不输中高级轿车
很多车主说,新世代全顺带给人们的驾乘体验,不输给中高级轿车。
启动发动机,福特原厂DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机果然名不虚传,它改变了以往柴油机给人噪音大、速度慢、污染大的负面印象。以850r/min的怠速稳定运转,丝毫感觉不到发动机的抖动,声音极其细腻。
挂入一挡,以1100r/min的转速轻松在平路上平顺起步,由于该车匹配德国GFT六挡变速器,减小了速比级差,其短行程的设计,让驾驶者能轻松快捷地完成换挡,非常适合匹配在低速大扭矩的欧Ⅲ以上排放的柴油发动机上。所以每次将发动机转速全负荷提升到2250r/min时换入高一级挡位,整车无顿挫感和抖动感。
在六挡状态下保持100km/h行驶时,车内前部的噪音平均值为82dB。当发动机转速上升到2500r/min时,车速已达到120km/h,虽然这个速度已为国内轻客普遍的最高速度,但是新世代全顺在这个状态下表现得十分轻松和稳定。发动机转速继续上升到3200r/min,车速已达150km/h,在高速状态下,该车的转向系及整车都没有出现抖动和晃动,底盘牢牢抓住了路面,车内驾乘人员没有感觉到“发飘”。在连续以150km/h高速行驶时,发动机表现出了出色的稳定性,由于发动机的支撑系统采用了液压减震器,使得车内仍然安静平顺。
在驾驶中,50公里/小时的车内噪音仅60.8分贝,而奔驰汽油机S级发动机是57.6分贝,可见这款柴油机的静音效果已达到了高档轿车级别。在时速100km/h以上时,风噪几乎感觉不到。与此同时,新世代全顺解决了大型车的操控难题。前麦弗逊悬挂保证了整车操控性的灵活和轿车般的驾驶感觉,后霍奇斯基悬挂则保证车辆的承载能力,中低速驶过小坑或减速带,都能轻松化解。
为了让更多消费者切身感受新世代全顺的驾乘体验,浙江康顺推出“试驾有礼”活动。凡在4月30日前前往浙江康顺展厅参加试驾,即可获赠3张当下热门大片的电影票。关闻
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