“我们会很快在混合动力上超越丰田和本田，我们需要在总销量上赶过他们，这样我们才会从中获利……汽车制造商从汽油向混合动力的转变过程中能否赢利是非常重要的，此外他们提供的技术是否吸引人也是很重要的。”2003年，当丰田和本田率先将汽油/氢电汽车推向美国市场的时候，伯恩斯曾说过这样一番话，而丰田和本田当年每卖出一款混合动力车都会亏损一大笔钱，他们的这两款车又都是边际利润很低的紧凑型轿车。

　　现在看来，上海通用应该正在朝伯恩斯所描述的方向走下去。随着君越Eco-Hybrid在中高级市场的普遍推广，上海通用的绿色产品将被更多的消费者所认知，这将保证后续产品的销量和利润。而在新能源研发领域一直处于前列的通用汽车也已经承诺将全面给予支持，上海通用不仅可以引进通用汽车更多适合中国的新能源产品，还能在通用中国研发中心的配合下，进一步提升泛亚技术中心的研发能力，这也将成为其在绿色战略中领先于国内同行的最大优势。毕竟，包括新材料、新电池、新燃料的研究，真正要付诸于量产，还是在于泛亚技术中心。

　　更为重要的是，上海通用致力要在小排量发动机领域充当领先者，这无疑切合中国汽车市场的消费主流。2008年，上海通用将推出一款S-TEC1.2 L小排量发动机，并首先应用在雪佛兰品牌的环保小车上，据悉，这款与欧洲同步的发动机排量虽是1.2L，但却比日系车1.3L的发动机功率还要高，省油方面也达到了最佳状况，在小排量发动机领域树立了一个新的油耗和功率的标杆，这绝对不同于印度塔塔汽车此前所推出的廉价小车的概念, 刘曰海说：“小排量发动机是世界汽车趋势，发动机小并不意味着低价，我们希望通过更高的科技，实现更低排放、更高功率、更低能耗的目的。”

　　如果上海通用一直如此行事，即使作为一个“后来者”，其成为中国新能源领域的领军企业，并不是没有可能。

　　“瞄准”氢能源

　　上海通用对君越Eco-Hybrid的市场表现充满了信心，但并不意味着它会将混合动力作为替代能源的理想解决方案。在其发布的绿色战略中已明确表示，汽车电气化将会成上海通用重要的发展方向，并将于2010年以后，在电力驱动氢能源方面做出长远规划。

　　“从中国市场的能源特征来看，采用排除法比较好。柴油，现在看起来不大可能，去年10月、11月柴油短缺，我们生产出来的车都运不出去，而且关键是柴油不能解决温室气体排放问题；考虑到现有粮食问题、森林面积问题，乙醇也不是一个最好解决办法”，上海通用副总经理孙晓东如是说，“我们认为，目前现实的技术就是混合动力，这可作为对石油技术的一种过渡。其实，通用E-Flex平台也是非常有吸引力的，如果电池技术进步，续航能力提高，可以完全满足城市使用，也没有污染排放，这也是比较现实的一条路径。”

　　而一直将燃料电池和氢动力作为新能源发展方向的通用汽车，同样迫切希望中国能够接受氢气成为未来的主要燃料，它对中国的期待甚至超过了美国。毕竟，在氢燃料尚未形成规模的前提下，高昂的成本费用是阻碍其发展的重要因素，已有数据显示，氢燃料电池技术成本是目前汽车成本的20倍。这样的成本分担仅仅依靠西方国家支持氢气技术是远远不够的，但生产的氢气越多，成本就可以分摊给更多的人，拥有庞大消费需求的中国的加入，将可能通过销量的实现让氢气汽车的平均成本下降。