“后来者”的机会

　　但是，从另一个方面而言，在中国汽车市场，“节能环保”早已不是一个新创意了。看看两年前就在中国出现的丰田混合动力车普瑞斯(Prius)，再看看中国本土企业如今遍地开花的“节能减排”口号，上海通用似乎“姗姗来迟”了。

　　在这场动力技术的革命浪潮中，谁都想成为角斗场中的赢家，但究竟什么才是最具历史意义的转变？率先将这种技术推向市场的企业固然能在公众中获得更多的心理分数，而不厌其烦地向消费者“标榜概念”也的确能够吸引眼球，但对于上海通用而言，它所看重的却并不是这些，它不会为了成为第一而成为第一，也并不在意第一辆市场化的混合动力车是不是自己的，更不会盲目地去迎合时尚，它真正所在乎的，是在新能源领域可以做真正的领军企业。正如丁磊所言：“我们不是作秀，不是造概念，我们希望消费者马上可以够得着，让最新科技变得触手可及，并通过量产将绿色消费观念真正地渗透到社会之中。” 因价格不菲，丰田普瑞斯上市两年仅获得2000多辆的不济销量；尽管炒作火热，本土企业却难有一款拥有自己核心技术的新能源车型，但与“绿动未来”战略同时亮相的君越Eco-Hybrid，作为企业“更好性能、更低能耗、更少排放”产品战略的具体实践，也作为国内第一款量产且价格具备竞争优势的中高档混合动力产品，却有可能让蓄势10年的上海通用实现最大突破。

　　看似作为后来者，但上海通用却信心十足。据上海通用副总经理刘曰海介绍，君越Eco-Hybrid与市场上其他品牌的混合动力车有3点不同地方：第一，君越有着清晰的目标客户，主要针对公商务群体，从个人形象而言，他们更需要体现自己的社会责任感和环保意识，而他们也具备一定的经济实力来支撑相应的售价；其次，从品牌宣传来看，“别克”品牌本身在国内市场拥有一定高度，就算上海通用短期内不能从中获利，也能通过环保理念的推广，强化消费者心目中的品牌形象，有利于企业未来的可持续发展；而从技术能力来看，君越源自北美成熟的生产平台，由泛亚技术中心和美国通用耗费两年时间联合开发，并针对中国气候、使用习惯和路况进行设计，拥有扎实的产品基础。“我们的技术与美国通用相关技术只有不到4个月的时间差，而且我们的开发是针对中国市场的，在这款车上，我们设计的显示‘ECO’的灯就是为了改变人们的驾车习惯，让他们以更省油的方式去驾驶。”刘曰海这样说道。

　　这也意味着，选择从君越首先切入混合动力市场，上海通用有着自己周全的考虑，这使其在推出市场之后不是全面撒网，而是在已有优势的基础上有针对性地吸引客户。更为重要的是，尽管君越Eco-Hybrid在上海通用的绿色战略里被定位为“入门车型”，但因其品牌和产品与消费者的距离并不遥远，而且节省15%燃油和减少15%排放的目标是马上可以实现的，并能通过量产方式迅速普及到社会之中，加之与君越大部分零件都能共用，维修服务的成本也对消费者有吸引力。因此，君越Eco-Hybrid将更多承担上海通用推广绿色消费观念的首要任务。如刘曰海所言：“15%的节油能力可能没有达到普瑞斯的20%、30%，但是它可以推广开来，对排放、节能都有更大帮助。当然，随着市场的逐渐成熟，逐渐接受，我们也会跟进我们的技术。”

　　丁磊之语同样可以证实：“市面上几款混合动力车都没有达到预期的销量期望，为什么我们还继续推出君越？现在我们看到混合动力和非混合动力有几十万元的价格差距，普通消费者可望而不可及，上海通用有责任把混合动力普及化。我可以向大家保证，君越Eco-Hybrid的价格绝对体现一种有竞争力的性价比。如果我们公布这个价格，大家会感觉好像是一种新定义的混合动力车。因为我们不仅要采用先进的技术，还要推广绿色理念，这就是君越和同行产品的差异化。”