行李箱也挺大，中间有放置加长物品的开口

加长的轴距造就了超级别的后座空间

　　操控更稳健，也更重视驾驶感觉

　　新一代雅阁比上一代高出了24mm，但车身地板的高度却比原来有所下降，这样的设计不单是要造就更充裕的头部空间，更重要的是将整车重心降低。另外，前双横臂后多连杆独立悬架的几何结构也有了相应改进，前后侧倾中心有所提高。如此双管齐下，再加上支撑力不错的悬架，高速过弯时感觉车身的姿态相当稳定，适度的侧倾丝毫不会让人感到紧张，更加结实的车身也表现出高出前代的整体刚性。说到操控，虽然它的灵活性多少受到加长轴距的影响，但高速过弯时转向更接近中性，VSA系统不会轻易介入。

　　变化较大的是转向系统，原来方向盘的总回转圈数接近3圈，新车型将它减少到了不足2.6圈，转弯半径在轴距加长的基础上却比上一代有所减小，液压助力在手感上也增加了一点韧劲，这些运动化的设定带来了与以往截然不同的驾驶感觉：拐弯调头更加机动灵活，无需频繁交叉还手，而在直线行驶时，它的方向盘却又表现出前所未有的稳定，轻微的扰动不会引起车身激烈的反应。原来，全新车型还采用了VGR可变速比转向技术，转向机齿条的中央部分齿距相对密实两侧则比较疏松，所以，小幅的转向趋于稳健，大幅的转向更加灵敏。虽然它还不是那种随车速可变速比的电控转向系统，但已经有了本质的改善。

　　高速稳定性也有明显进步，在180km/h之上抓地还挺稳，高速超越大货车时也没有出现让人不安的扭动，这已经足以证明了它的底盘实力。另外，空气动力学性能的提高也让稳定性获益，平面式底板设计将上升力降低了23%，高速行驶时进入车内的风噪也在可以接受的范围。

　　NHTSA刚刚公布了8代雅阁的NCAP评级，它达到了5星安全标准。安全性能的提高首先来自于更加结实的车身，高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%，结构设计上也能更好地吸收碰撞能量。另外，各种主被动安全措施也非常齐备，VSA电子稳定控制系统、侧气帘以及主动头枕都出现在配置清单上，详细的装备方案在上市后才能确认。

　　应该说，8代雅阁给我们的第一印象相当不错，在设计、品质以及技术性能上，它全面超越了前代车型，达到了一个全新的高度。这款车型能否再次成为中型轿车市场的标杆，关键要看广州本田会采取怎样的价格策略。也许，凯美瑞的拐点就要来了。

　　文_雷鸣 摄影_王锋