真正吸引我们的是那台3.5升V6，这款原来装备上一代混合动力版雅阁的发动机虽然保持了传统的SOHC单顶置凸轮轴结构，VTEC系统因此也没有气门重叠角控制功能(VTC)，但它的最高功率和峰值扭矩达到了206(参数配置 图库)kW和339Nm，动力大大超越了上一代雅阁3.0那台V6发动机。

　　还是那台5速自动变速箱，但8代雅阁旗舰车型的综合性能已有了明显提升。8.4秒的0到100km/h加速时间已经让它跻入高性能轿车的行列，再看看90kmh等速油耗，6.8升/100km！只比2.4车型高出了0.3升/100km，这个优异的成绩从何而来呢？

　　原来，这台V6发动机采用了断缸技术，它的可变气缸管理系统(VCM)已经升级成为三级切换，技术相当先进。何谓三级切换？也就是说，根据负荷不同，它可以在3缸、4缸和6缸这三种工作模式之间切换，比起别克君越(参数配置 图库)那台3.0升V6发动机的两级断缸技术(3缸、6缸切换)，它更进了一步。而刚才提及的90km/h等速油耗成绩，应该就是在新增加的4缸工作模式下获取。

　　从技术角度来看，断缸本身并没有太大难度，关闭进、排气门并停止喷油就搞定了，真正具有挑战性的是如何消除发动机断缸切换带来的振动和噪音。

　　试驾3.5车型时，我就花了很大精力试图给它的断缸技术挑毛病，结果又是怎么样呢？

　　在起步阶段，如果油门踩狠了，V6发动机强大的扭矩输出会让前轮出现打滑，VSA不得不匆忙介入。只有蹑手蹑脚地含着小油门驾驶，才能捕捉到那种蓄势待发的感觉，这时候，原本怠速时非常安静的发动机会发出像电动汽车一样的驱动声，动力表现出和3.5升排量毫不相符的犹豫和粘滞，自动变速箱的升档也变得相当拖沓，毕竟，仅仅3个缸参加工作，考虑到其余3个缸的运转阻力，发动机的有效排量还不到1.75升，动力已经打了超过50%的折扣。稍微加大油门，仪表台上的“ECO”绿灯就会熄灭，从3缸到4缸的切换瞬间就能完成，轻微的振颤不会比自动变速箱的换档动作更明显，油门反应变得灵敏多了。右脚再往下踩，强大的动力随即喷涌而出，6个缸全体出动终于带来了格外畅快的加速感觉，这才是V6发动机的真正实力。

　　据悉，切换的顺畅来自于完备的减振和降噪措施，比如，发动机支架带电控减振功能，自动变速箱变扭器会配合断缸切换进行锁定和解除，甚至车内音响扬声器还能够发出抵消切换噪音的反相脉冲。

　　相比性能出色的3.5车型，2.4车型的动力表现中规中矩，没有V6那种让人兴奋的爆发力，但应付日常需要也已经绰绰有余。5速自动变速箱在控制程序上也有所改进，档位保持功能在坡路和弯道驾驶时减少了一些不必要的换挡，更利于保持动力的连贯性。不过，早就装备奥德赛的手自一体操作模式没能出现在这一代雅阁身上，还是缺乏一些主动控制的自如。对于这个问题本田官方解释如下：从雅阁的定位来看，它更偏向城市道路驾驶，而手自一体变速箱主要是应付山区路况。