广州本田新雅阁外观图片

广州本田新雅阁外观图片

　　“奇葩异石咸效臻，琼瑶珠翠纷前阵。”本是形容花朵的珍贵，石头的奇异，全都得以呈现，玉石、珍珠琳琅满目。当我们结束了与第八代本田雅阁(参数配置 图库)的形影不离，我的脑海中总能浮现出这诗句，以及这辆车展现给我的惊喜、兴奋以及熟悉挥之不去。

　　因为飞机的晚点，我们来到美丽的三亚已经是晚上7点多了，飞机上的餐食实在不敢恭维，刚一出机场我就饿了，到住处还有近一小时的车程，不由得担心起晚饭的着落。陆陆续续大家聚齐在了大巴车旁.但迟迟不发车，后来从厂家工作人员处得知原来还有一个人没到，所以大家只能耐心等候，我不由得再次担心起晚饭问题。

　　兄弟们闲聊着来晚的一定是个美女，但左等右等都不见人影，原来那人根本就没登机，害得大家空欢喜了一场，但不知为什么我倒觉得第八代雅阁似乎比美人更具吸引九想早一步见到、触到它。

广州本田新雅阁内饰图片

　　厂家的安排还是比较周到的，晚饭荤素搭配，总算填饱了我的五脏庙。一路同行的副主编老陈说晚上吃太多对健康不好结果我果然在床上辗转反侧，自己也不知是撑的还是对新雅阁的好奇心所至。彪悍男子的顽皮一笑

　　第二天一早我们在技术说明会结束后便接到了指定分配的车一辆丝缎银的第八代雅阁。刚看见车的时候，副主编老陈调侃地说新雅阁的外观用一句话形容就是“一见面全都不认识”。确实第八代雅阁比第七代在外形上改动不小，车身长度比上一代增加了91毫米，加宽了24毫米，增高了17毫米，不知是不是也跟银灰色有关视觉上看起来第八代雅阁比第七代大了不少。

　　新雅阁的前脸儿和尾灯都比较有特点。前脸儿和大灯设计得见棱见角，配在一起让新雅阁变得十分生猛，用做商务用途时威严目不拘。不少朋友都跟我说07款本田雅阁的尾灯显得琐碎，但是08款本田雅阁的尾灯则是由长方形组合起来，其连接在一起，没有向后备厢中间延伸太多，和宽大、厚实的尾部比较地调。

　　总体来说第八代雅阁给我的感觉就好似一个40左右的彪悍男子穿得西装笔挺，佩戴着流行元素十足的乔治·阿玛尼太阳镜，嘴角儿还露出顽皮的一笑，第八代雅阁的豪华感和大气感让我想起了通用别克的君越(参数配置 图库)从尺寸是斗。美国环境保护局(EFlA)也已将第八代雅阁从“中型”划分到了“大型”。

广州本田新雅阁外观图片

　　聆听轮胎的尖叫

　　在仔细端详了新雅阁的外观后，我和副主编老陈准备开始“蹂躏”它了。按照厂家规定，陪同的技术人员要坐在副驾驶老陈就只能在后排了但他仔细一想商务车后排偏舒适，来回好门百公里呢，就这么着吧。出了酒店，我们行驶在国道G224，因为国道两旁住户和做买卖的比较多所以马路中间不时地有行人穿行最要命的其实还算摩托车速度快，机动性强。我本着安全第一的原则不争不抢，平稳驾驶，有时候轻点刹车有时稍稍转向，还有时会通过减速过坎儿。新雅阁的减震虽然不算太柔软，但对于路面的大小颠簸过滤得很干脆，刹车的力道循序渐进，很线性，没有给人猛点头的感觉，如果按照普通消费者的心态，这后排绝对是老板座啊，反正老陈觉得比来时飞机上的经济舱舒服多了。

　　穿过新政镇，人流渐渐减少我们继续往海口方向行驶。路上的弯道开始多了起来，这会儿我也来了。精神，脚底下猛踩油门，好像把刚才在城镇憋着的劲儿都传递到了新雅阁身上。逐渐地，车速越来越快，接近弯道的时候我并没有急踩刹车减速.而是稍稍收油，打算测试—_下新雅阁的弯道极限，这时我用眼角瞄了一眼坐在副驾驶的厂家技术人员，瞪着眼睛，嘴微张，脑袋向后仰，估计心里嘀咕：减速!减速啊你。

　　随着“吱吱”的拉胎尖叫声车辆迅速地转了过来，通过后视镜的观察，老陈只是随着弯道的方向侧了一个不大的身位，而出弯时我又马上给油加速，车辆稳定地蹿了出去我们都感觉第八代雅阁的后悬挂随动性上升了不少比第七代调校得有力了更偏重运动性了，弯道的响应加快了。正因为后悬挂的改善车辆的整体性也提高了，就好像在空中挥舞一根铁棒而不是一根棉花条。

　　过了第一个弯道后老陈问我刚才多快，答日80公里／小时，而且我的实际操控感觉这个速度不是新雅阁的极限，还葡替力可挖。在后来的连续弯道，新雅阁的后悬挂随动性能也表现得很好让我明显感觉到车辆在运动中的完整性。但连续弯道是十分考验车辆性能的道路，新雅阁多多少少的还是有一些“推头”现象引用老陈的名言就是：“这已经很不错了毕竟是一款前驱车真正在市区开足够了谁也不会拿自己的车这么开”。

　　速时我们没感觉到发动机动力提高了多少因为在山路上开不了太快。而我们开始往保亭方向走时，道路笔直、开阔，门乎没有行人，我们逐渐提高了车速。

　　最陕时车速瞬间达到了140公里／小时，高转速时，发动机确实要比第七代雅阁2,4升的发动机有些劲儿了，提速上能体现出来。老陈也感觉出高转速时车辆提速快了，问我大概在多少转时发动机响应加快了，我说是在4500转／分钟左右看来动力的增加比技术手册上给的数据介入要稍早点。

　　至于变速器，第八代雅阁给人的感觉并没有什么10马力的蜕变

　　在山路上我们试驾的是装配2.4升4缸发动机车型。技术手册上给出的数据是第八代雅阁比第七代增加了10马九为。180马九而功率曲线在超过6000转／分钟时才体现出两者的差别。果然，低转变化，首先动力响应上还是和第七代雅阁差不多没有明显感觉缩短迟滞时间，其次也没有配备手自一体的变速箱。

　　透过人性体验“化”

　　过了保亭没多久我们来到了一家温泉酒店午餐就在这里解决。趁着开饭前我和老陈把车开到了酒店一个风景秀美的地点，准备仔细端详第八代雅阁的内饰。

　　在第七代雅阁上市之视大家就口耳相传其内饰做工细致材质用料比较不错。而第八代雅阁的内饰一如既往地沿袭了上一代细致的风格，给人感觉舒适。

　　新雅阁的方向盘握起来芯里较硬实，而外面的一层真皮手感柔软。空调、音响等主要控制按钮都集中在中控面板中间的位置，离换挡手柄上方不远，与方向盘成一个水平角度，驾驶员不用抬高手或者前探身子就能方便够到按钮。而这种设计还能令驾驶员在操作中控面板按钮时眼睛尽量少地向旁边斜视，降低事故发生的机率。

　　加张床就是房

　　吃过午饭，我们开始往回走，回去的路程有一大半都为高速公路。在东线高速公路上我们定速巡航因为操控性能在弯道和来时的开阔大道上已经测试过了，大家都累了，回程好好享受—下吧。时速100公里／小时音响里放着轻音乐车内很安静我和旁边的技术人员交谈只用正常音量就行。而老阵不知是吃饱了犯困，还是海南温暖的阳光(参数配置 图库)照射，总这安静的新雅阁车内不知不觉地睡着了。第八代雅阁给我的感黉就好像三亚的气候，那么舒适，宁静。

　　在视线开阔的高速公路上开卜会儿，我不再定速巡航，而是缓慢地加速。时速在120公里／小时以内，车内还是很安静，但比100公里／小时的风噪稍稍加大卜点，不仔细感觉也确实体会不出来，此时路噪和发动机噪音没有明显感觉增大。当速度到150公里／小时后，风噪又变大了我侧过耳朵仔细听，主要是A柱门缝和车锁缝隙处传来的声音，路噪和发动机噪音还是很小，小得我有点惊讶，毕竟这么高的车速了，看来路噪控制得小，有很大功劳来自于横滨轮胎。也许就是因为路噪和发动机噪音控制得很好才令风噪显得稍大了一些吧，而此时的老陈并没有受到任何影响，仍然在安静舒适的车内与梦里的周公对弈……

　　杂谈

　　结束卜天的驾车行程，我们回到了三亚入住的酒店，稍事休息我们就参加了厂家方面的技术答疑会。在会上各路媒体记者相互问，与厂家问各自交换着对于第八代雅阁的试驾体验。

　　在会上，大家滔滔不绝地说着一些心得，例如在倒车时GPS能变为可视屏幕，不用扭着头往后看了，卫星定位也很准，只不过语音系统里说着我们听不懂的广东话。而这其中大家也探讨了需要改进的小细节为何顶配车型没有电动座椅记忆功能，副驾驶不是一键升降车窗，厂家的解释是为了成本考虑，仔细想想也对，发动机和悬挂等系统的改善也是一笔不小的投入。

　　其实现在最关键的还是第八代雅阁的市场价格问题，本田方面煞费苦心地重新设计了豪华大气的车身外形着重增加了车内空间，这都表明了第八代雅阁要走豪华车路线，日本汽车商很明白中国消费者的心理。而第八代雅阁改善了动力与悬挂这招棋就有点让人不容易猜到了既然日方甚是了解中国消费者的需求.目前市场价格鏖战正酣，这笔不小的投入到底欲意何为呢？或是说日方靠什么办法来收回这笔资本呢？

　　拭目以待第八代雅阁价格揭晓时，谜底终能浮出水面……

　　撰文/张虔 摄影/张虔 设计/崔兆斐