动力 自动模式下反应灵敏,手挡反应稍慢
途安新一代车型在动力方面改动不大,基本继承了老款途安的发动机配备,1.8T和2.0L的两大主力排量发动机得以保存。
只是经过重新调校后,1.8T发动机最大输出扭矩增加了10N·m,发动机在2000-4600r/min的转速范围内都可输出最大扭矩,相对于频繁起步的城市路况而言,这具有非常高的实用价值。
而且途安新一代装备的这两台发动机均达到了国四排放标准,可直接进入北京市场销售,这与其他厂家为北京市场单独供货的销售方式有所不同。
记者试驾的车型搭载了Tiptronic 6挡手自一体变速箱,拥有动态换挡程序(DSP)和液压电子控制系统,各挡位的传动比设计匹配亦非常合理。这款变速箱应用在大众系列的多款车型中,可以说是大众的当家变速箱,在自动模式下的反应能力和换挡流畅性等方面都表现得很不错。
但在使用手动模式的驾驶过程中,记者感觉变速箱的反应略微有点儿迟钝,每次升挡和降挡都几乎要1秒钟才能反应过来,这令驾驶中手挡所能带来的乐趣大打折扣。
此外电子油门也给人感觉不是很灵敏,估计是由于电脑芯片过滤掉了过于激烈的操作,直接导致了踩下油门后的加速时滞非常明显。不知道是不是厂家出于对途安精英家用车定位的考虑,从而刻意调校成这样的。
途安新一代起步时略显温吞,但随后便表现出不错的低速扭力,平顺驾驶状态下变速箱在不到2000转时即会升挡,车速提升同样犹豫。但如果踩下油门,变速器会聪明地降挡加速并自动提升换挡转速,而速度增加则同样平顺而流畅。
运动模式下,换挡转速提升至3000转以上,涡轮增压的介入在导致发动机轰鸣陡然提升的同时,油门响应似乎也灵敏了一些。
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