“老爷车”打天下

　　与质量问题相比，大众在中国市场上的产品布局似乎也让人忧虑。10月11日，大众中国向媒体公布了大众汽车在中国市场前三个季度的销量情况，并宣布2007年全年在中国市场的销量预计将达到90万辆，比原定计划提高了10万辆。

　　但价格不断走低的捷达和桑塔纳仍然占据了相当大的比重。中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月，捷达与桑塔纳的销量分别为169272辆和163189辆，同比增长分别为19%和25.42%。在一汽大众和上海大众生产的721828辆汽车中，捷达与桑塔纳这老三样中的“二老”贡献了332461辆，对销量的贡献率仍然接近50%。

　　南北大众在今年分别推出了明锐(参数配置 图库)和迈腾(参数配置 图库)两款新车。但从市场的表现来看，都没有表现出过人之处。中国汽车工业协会统计的数据显示，到10月份这两款新车均没有进入所在细分市场的销量前10名。

　　作为大众今年在中国投放的最重要车型——迈腾，上市以后始终没有达到一汽大众预期的月销8000辆的目标。不仅没有达到一鸣惊人的效果，还与竞争车型参数配置 图库)' class=akey target=_blank>凯美瑞(参数配置 图库)与雅阁(参数配置 图库)的差距越拉越大，即使有“老帕”之称的帕萨特领驭也难与相提并论。迈腾上市之初，媒体将其称为帕萨特B6，而将领驭尴尬地称为帕萨特B5.5.有业内人士认为，宣称发动机技术领先的大众汽车，不仅为迈腾配备的发动机有“缩水”之嫌，与品牌不止低一个档次的斯柯达明锐共用1.8TSI发动机，也让迈腾的形象大打折扣。

　　危险的对手

　　虽然新车对大众今年的销量没有多大贡献，但由于奥迪、POLO也都保持很高的增长速度，因此今年大众在中国的报表依然不错。

　　不过，与正在后面大步追赶的竞争对手相比，大众中国面对年终的成绩单恐怕仍然难有喜色。

　　11月21日，日本丰田汽车公司表示，将2007年中国市场汽车销量的预期从43万辆上调至48万辆，比去年增加56%，并计划2008年在中国的销量达到70万辆。分析人士指出，丰田汽车这一预期显示，该公司可能于2010年提前完成在中国市场100万辆汽车的销售计划，目标直指中国汽车市场多年的“霸主”大众汽车。

　　丰田汽车在解释这一上调计划时表示，这是由于旗下Vios微型车、凯美瑞新型轿车和高档雷克萨斯品牌车广受欢迎所致。

　　中国汽车工业协会的数据显示，前10个月，凯美瑞销量达到136926辆，同比增长308.86%；而一汽丰田生产的新车型卡罗拉(参数配置 图库)则是今年新车型中市场表现最好的车型，10月销突破8000辆，进入该排量区间第6名。按照计划，丰田还将在明年中开始在中国生产在国际市场享有很高声誉的微型车Yaris.届时，丰田将与大众展开全方位竞争。

　　不仅丰田。凭借旗下多款车型的出色表现，福特、日产今年在中国市场都表现出了惊人的增长速度，他们都在疯狂蚕食着大众的市场份额。今年前10个月，仅福克斯(参数配置 图库)就销售了101130辆汽车，同比增长65.40%。

　　面对竞争越发激烈的市场，跨国巨头们纷纷加快向中国市场投放新车型的力度，并纷纷扩建新工厂，增加产能。但大众在中国的产能却已经接近了极限。大众中国总裁兼CEO范安德在接受媒体采访时曾说，大众中国开始考虑增加产能。

　　不过有业内人士认为，在丰田等主要竞争对手，已经初步完成中国布局之时，大众的短板已经充分暴露出来。无论是解决产能瓶颈，还是产品战略的调整都需要有充足的时间来完成。2007年对大众中国来说，很可能是“赚了销量，输了未来”。