跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

沙丘“魔头”--惹人爱的“恶徒”

http://www.sina.com.cn  2007年12月03日 11:26  汽车族

讴歌RDX外观图片
讴歌RDX外观图片

讴歌RDX外观图片
讴歌RDX外观图片

  单看技术资料,RDX的数据并不突出。发动机是四款车中惟一的4缸机,与之配合的也是四款车中惟一的5挡变速器,240马力的最大额定功率仅高于神行者2。但是,将线控油门踩到底——当心你手里的资料文件从车窗飞出去——只用6.5秒就从静止加速到了96公里/小时,400米加速成绩为15.1秒、145.9公里/小时。其他三辆车只有跟在后边吃土的份了。

讴歌RDX内饰和发动机
讴歌RDX内饰和发动机



  对RDX的优异成绩,那台可变流量涡轮增压器功不可没。它能产生93千帕的最大压强,从而造就了353牛米的最大扭矩,在四辆车中是最高的。当然,RDX的优秀并不仅表现在长直线上。他的圆周侧滑极限为0.83 g,8字桩测试成绩为27.7秒,0.62 g,也是这次测试中最好的,而这些都证明了本田的SH-AWD(超级四轮驱动自由控制系统,能够在前后轴及左右车轮之间分配扭矩)的的确确具有“超级操控”的能力(SH表示Super Handling.直译为超级操控)。与林肯MKX相比,RDX简直像一辆超级跑车。主编说:“转向不足比我预想的要明显,但SK-AWD在过弯途中能把RDX拉回到正确的线路上。”在沙地里,SK-AWD始终有条不紊地工作着,让RDX从超级跑车变成了越野车,不过160毫米的离地间隙和急于表现自己的牵引力控制系统(我们把胎压降到103千帕。此时无法关闭牵引力控制)让他的越野性能打了不少折扣。

  宽阔平坦的高速公路是R DX乐于表演的舞台。我们的美术总监说: “在高速路上开R DX是一件非常轻松的事,需要超车或爬坡时,动力增加的过程很顺畅。”坚硬的悬架及其带来的偶尔不甚舒适的乘坐感觉很像X3,轻巧线性的转向又很像神行者2。5挡变速器在自动模式下在判断换挡时机上有很强的知觉,通过方向盘上的拨片换挡的手动模式则更为灵敏,即便是最缺乏耐心的驾驶者也无可挑剔,无论是想在最后一刻超车,还是在山路上模仿F 1车手都能得到满足。主编又补充说: “手动模式非常好用,不像有些车,似乎就是个摆设。”

  从车内看,R DX是典型的讴歌水准,简洁,装配精良,质量上乘。美术总监和我们关注的问题就是不一样:“总体来看,R DX的内室最吸引人。他把各种材料的纹理有机地组织在一起。中控台的设计充满了未来感,人机界面非常合理,简便易用。”

  RDX虽然在车身尺寸和乘员空间上都没有绝对优势,但对四个人来说还是很舒服的,行李空间也比神行者2的大。更加令人感到愉快的是,测试车的价格只有371 65美元,比神行者2便宜了近2800美元,比X3的基本型还便宜1 600多美元——R DX带来的是对钱包的最小的负担和对驾驶者的最大的享受。价格便宜车又好,不选他选谁?

  文/尚红昕 图/MT

上一页 1 2 3 4 5 下一页
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

对比测试专题

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有