本田雅阁EX-L V-6 vs.丰田凯美瑞SE V-6(右)

　　全新的本田Accord打算把“2007年度车型”拉下王座

　　在汽车国度里，主要对手间的竞争是从来没有停止过的，明争暗斗无时无刻不在进行着。无论是市场上的销量统计、赛道上的名次成绩，还是媒体组织的对比测试，拿第一是所有汽车厂家的终极目标。从雪佛兰Camaro对福特野马到三菱Evo对斯巴鲁Sti，从奔驰S级对宝马7系到丰田Supra对日产Z，一场场在风格、动力和灵巧性上的争斗也让我们这些“观众”对各位“斗士”有了越来越清晰的认识。那么，在今年的这个时候，Accord与Camry之间的战斗应该是最有看头、影响最重大的了。

　　在过去的十年中，本田Accord和丰田Camry在美国市场的年销量都在40万辆左右，而他们一直在为“最畅销车型”的头衔打个不停：10年里Camry有9年取得了胜利，但Accord与他只有很小的差距，甚至在2001年还“偶然”赢了一回。从累计销量来看，1983年登陆美国的Camry将近700万辆，而在1976年就“拿到绿卡”的Accord卖出了约1000万辆。

　　2006年，丰田公司推出了第7代Camry，其中的SE V-6型被公司宣称为美国市场上有史以来动力最强(268马力)、速度最快(0至96公里/小时加速6.1秒，400米加速14.6秒、156.1公里/小时)的Camry：他不仅在最大功率上超过了保时捷Cayman，直线加速成绩也和300马力的2007款捷豹XK(参数配置 图库)相当。把他称为新的标杆应该是不会有人反对的。

　　当然，也没有人否认本田Accord不是一流的产品，但2006年是第7代Accord生命周期的最后一年，偏偏又赶上全新Camry上市，也就难怪他会显出一丝老态。作为一家向来以“创新”作为骄傲资本的汽车制造公司，本田自然不愿意听到有人把自己最重要的车型形容为“年老体衰”。于是，在2007年，我们见到了浑身上下只有车名能被说成“老”的2008款Accord。

　　本田公司在波士顿举行了新产品媒体见面会，在各位记者眼里，全新的Accord就像刚从地里摘来的西红柿一样鲜亮、诱人。作为Accord家族的第8代“传人”，他的方方面面——从外形到内室，从发动机到底盘——都经过了彻底的改造。混合动力版不见了，V-6版也取消了LX这一配置级别；双门版的车身造型更加性感，而且可以选装6挡手动变速器(见补充段落)，四门版则多了两种四缸发动机的选择(见补充段落)。向各位读者汇报我们这些“专业人士”对新Accord的总体印象应该是多数媒体的做法，但肯定会流俗，因此我们决定借来一辆顶级的EX-L V-6型，和前面提到的这个级别车型中的王者Camry SE V-6来一场面对面的比较。经过了一番软磨硬泡和一些不便与外人道的小动作，我们终于如愿以偿拿到了车，并且挤出了整整一天的时间来完成我们的工作。

　　Accord对Camry，获胜的一方将成为新的标杆。

　　挑战者(参数配置 图库)

　　“这车看着和宝马挺像的，”当我把Accord停到酒店门前等着摄影师出来的时候，酒店门童说了这么一句话。他说的应该没错，因为他有机会近距离观察各式各样的汽车。刚巧走过来的摄影师表示赞同，另外他指出贯穿整个车身的腰线和C柱上的“Hofmeister kink”设计(即后窗后沿根部的反转曲线)明显带有宝马3系(参数配置 图库)和5系的特征，而我也开始注意到这一点。车上还有一些Acura讴歌RL的痕迹，但总体来说还是有着十足的德国味。

　　从前面看，新Accord的造型更加成熟了：前探、上扬的前悬部分，六边形带电镀边框的格栅，尺寸加大、流线型的前大灯，向外隆起的轮舱——他看上去更健壮了，实际上尺寸也确实更大了。以基本型为例，乘员舱的空间为3000升，行李厢空间为396升，已经能和福特Taurus和丰田Avalon站在一起，进入了大型四门轿车的行列。与2007款相比，2008款Accord长度增加81毫米，宽度增加28毫米，高度增加23毫米。另外，2800毫米的轴距也比前代产品增加了58毫米，比Camry的轴距长了23毫米。

　　车身尺寸增大带来的最直接的好处就是车内各方向的空间尺寸都增加了：前排头部增加18毫米，前排肩部增加33毫米，后排腿部增加10毫米。有了更加宽敞的空间，乘客就有更舒畅的心情和更舒适的姿势来享受更丰富的配置了，以我们的EX-L试驾车为例，有真皮内饰、带加热功能的前排座椅、双区自动空调、带XM卫星收音机的270瓦音响系统。这辆车上还选装了导航系统，这套新设计的系统现在和讴歌RL一样全部控制只通过一个安装在仪表台上大旋钮完成，另外还带有蓝牙功能。按照本田的质量标准，新Accord的内室品质自然比上一代前进了一大步，无论是做工还是装配，工艺都达到了顶级水平。

　　虽然车身尺寸增大了，但造型的流畅程度和车身强度反而提高了。新Accord采用了本田独创的“承载式双向保护车身构造”(ACE，能够在发生前部碰撞时分散能量、保护车内乘员)、车架轨道系统(在车厢地板上方和内部放置轨道)以及更多的高强度钢板(比例为48%，2007款为39%)，使扭转刚度提高了20%。气囊方面，标配了前部、侧部和侧气帘，主动式前排头枕也是标准配置。虽然还没有得到美国国家公路交通安全管理局和美国高速公路安全保险协会碰撞测试的结果，但本田公司有信心获得最高分。风洞试验更是不在话下，因为新Accord的风阻系数从0.34降到了0.31，性能上的提升是肯定的了。

　　作为本田公司的一个特色，前控制臂悬架得以保留，不过改进了几何结构、防侧倾稳定杆和弹簧及减振器的弹性系数，另外还增加了一个支柱，从而提高了悬架硬度。后悬架的变化非常大，用一种“轮内”多连杆设计取代了以前的控制臂结构。新的后悬架由一个上叉臂、两根管状下连杆和一根支臂控制连杆组成，使侧向刚性提高了40%，同时改善了舒适性、操控性能和制动性能。使操控性能得以改善的因素还包括降低了10毫米的重心、新设计的可变速比转向系统以及加宽的轮胎(米其林225/50R17)。制动系统为四轮盘刹，并带有电子制动力分配和制动助力系统。

　　经过强化的底盘对应付增强的动力肯定是有好处的。新Accord使用了新型3.5升V-6发达机，最大功率和扭矩分别为273马力、339牛米，比上一代的3.0升发动机分别提高了29马力和53牛米。新发动机带有i-VTEC可变气门正时系统，而最大的特色是配备了与本田Odyssey厢式旅行车上相似的“可变气缸管理”(VCM)技术。但与Odyssey只能“六变三”不同的是，新Accord上的VCM可以使发动机在六缸、四缸和三缸三种模式下工作，四缸模式即高速行驶时将V形排列的两边各关闭一个气缸。本田公司称，配备VCM的V-6型Accord在使用5挡自动变速器的情况下百公里油耗分别为城市12升、高速路8升，已经明显低于3.0升车型的13升和9升，而且这款发动机使用的是普通无铅汽油，排放方面符合“超低排放2号”(ULEV-2)和“部分零排放”(PZEV)标准的要求。