原因

　　彷徨 谁让豪门举棋不定?

　　曾经在豪车市场风云逐鹿了多年的汽车厂家们，为什么突然集体陷入彷徨的境遇呢？本报记者调查发现，近年来，随着车市的发展，豪华车市场的格局也在不断地发生变化，曾经被奔驰、宝马、奥迪等高端豪车一统天下的局面已被打破，越来越多的豪车品牌拥入中国。众豪门在争霸过程中却首先陷入了自身设计的困境之中：销售网络严重滞后、市场价格极不稳定、中国产业政策调整、国际油价继续飙升，市场越来越大，越来越扑朔迷离，厂家阅读中国市场已经有些力不从心，导致决策举棋不定。

　　原因1

　　国产化速度太慢

　　目前在豪华车市场，90%的豪华车型几乎都是进口车，国产豪华车的数量非常之少，但是面对中国消费者对豪华车越来越大的需求，豪华车却始终以进口形式“空降”中国，即使奔驰、宝马、VOLVO等高端豪华品牌国产的车型也少得可怜，新车速度推进太慢，远远不能满足中国市场的需求。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖认为，利润问题是豪华车国产化最大绊脚石。即使国产之后，合资企业也没有更多的自主权，销售渠道被控制，只能充当制造商的角色。VOLVO在中国市场推出了多达7款车型，但只有S40是国产。据厂家透露，下一款国产新车还要等几年。国产化速度较快的宝马在面对国产问题时也显得非常低调。豪车国产速度太慢，势单力薄，难以形成规模效应，担心预期的利润不能实现，这是豪华车迟迟不愿国产化的主要原因。

　　原因2

　　担心国产豪车不能保证品质

　　高档豪华车国产之后，品质能否得到保证，是每一个消费者都关心的问题。很多人认为，宝马和VOLVO根本就不该国产，因为国产后的宝马屁股上多了“华晨宝马”几个字，VOLVOS40国产之后屁股贴上了“长安福特VOLVO”字样，整个品牌形象在消费者心目中一下子就下降了许多，市场销量也证明了这一点。奔驰和宝马都遇到过国产之前销量不升反降的苦恼。

　　一豪华汽车厂家负责人在接受记者采访时称，豪华车国产之路确实是一个两难命题：如果迟迟不国产，又面临着竞争的压力，担心失去中国庞大的豪华车消费市场；如果实行国产，又如何保证制造工艺以及零部件的品质。豪华车国产之后如何把控品质和品牌，是所有豪华车必须思考的问题。

　　原因3

　　水土不服销量不畅

　　“开宝马，坐奔驰，做了大官换奥迪”，这句顺口溜很好地概括了目前国内豪华车市场这三款车的特点，这三款车在销量上也占据了绝对优势。这三款车由于具有准确的市场定位和目标受众，说明他们对中国市场的调查研究相对比较充分。不过，其他豪华车品牌就没那么幸运了。

　　中国已经发展成为世界第二大汽车消费市场，一夜之间，包括豪车在内的几乎世界上所有汽车厂家都来了。但是，很多汽车厂家在没有充分调查和研究中国市场的特殊性的情况下，就盲目推出一系列车型，最后由于不符合中国人的消费胃口，最后销量始终上不去，有些豪门甚至不得不以失败告终。

　　原因4

　　能否“汉化”考倒豪门

　　在很长一段时间里，奥迪的中国之路一直是“前无古人，后无来者”，但是，随着汽车市场的飞速发展，当年豪华车“三足鼎立”的时代已经过去，大众、丰田、通用、福特、本田、VOLVO等豪华车品牌迅速来到中国市场，个个都带来了自己的“独门绝技”。丰田汉兰达探路中国豪华车背后就隐藏着很多的秘密；顶级豪门凯迪拉克全面登陆中国决心用高性价比来击垮对手；奥迪、宝马和奔驰三大豪门从德国本土转战中国市场，奥迪由于深谙中国文化而在车市游刃有余。奥迪借助新A6为自己的品牌狠狠地充足了电，好好地风光了一把，并将宝马和奔驰都拉下了很远。

　　2008年，还将有多款豪华车进入中国市场，竞争将达到前所未有的激烈程度。可以预见，谁最先推出“汉化”绝招，谁就有可能取得最大成功。对于一些失意豪门来说，他们甚至缺乏“汉化”意识，更不用说绝招了。

　　原因5

　　网络滞后是豪门通病

　　豪华车品牌对经销商的门槛要求很高，不但各种考核手续烦琐，资金实力要求更是高得离谱，这就直接导致了网络不健全的主要原因。从目前市场上来看，豪华车品牌在一个省一般只有1个4S店。宝马、奥迪和奔驰为了扩大服务网络，满足市场需求，逐渐在部分区域建有两家4S店，但还是远远不能满足消费者的需求。网络建设滞后不但直接影响了品牌推广和销售，车主维修保养也极其不方便。这是众豪门在中国车市的一大通病。记者 段旭