企业放缓新车投放脚步 豪华车如何破解国产谜题
对于进入中国的豪华车而言，国产化一直都是企业比较尴尬的问题，尽管现在豪车品牌在国内的销量节节攀升，但其本地化生产的热情却很难回到几年以前，除了已经在市场中销售的车型之外，多数企业均放缓了国产新车投放的脚步。
国产之“困”
自2004年9月进入中国以来，雷克萨斯就一直没有对外公布过销量，但有业内专家预计，雷克萨斯今年的销量很有可能达到2万辆以上。根据是今年1-4月份海关进口的一组数据，雷克萨斯进口数量超过了7000辆，列国内主要进口豪华品牌销量的首位。
另有媒体报道称，从今年5月份开始，在进口车市场上，雷克萨斯连续5个月超越了奔驰和宝马，已然成为最大的进口车品牌。
然而，雷克萨斯却仍然不会被导入国产，即使这一目标已无限接近于丰田所期待的最小国产规模：雷克萨斯在国内的年销售量达到2-3万辆以上。
在前段时间北京地区第三家雷克萨斯专营店的开业典礼上，丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂对外透露，目前雷克萨斯没有国产的计划，尽管其在今年的销量已经超过之前预期目标的25%。
同样在中国业绩大幅增长的沃尔沃，也逐渐放缓了国产化的脚步，已然在长安福特马自达工厂生产S40的沃尔沃，下一款国产车型的推出至少要在两年之后。“沃尔沃希望能够从2009年开始在中国生产S80。”此前，在接受国外媒体采访时，沃尔沃总裁兼首席执行官埃普说。
今年上半年，沃尔沃完成了81%的销售增长，但其国产化的车型却只有S40一款。沃尔沃在市场的全面发力，还是依靠S80、C70、XC90等各种高档轿车、SUV以及跑车在中国市场的引进。
而据记者了解，其他豪华品牌也都对国产慎之又慎。下半年传出的奔驰C级车是否国产的风波，最终采取了先进口再国产的折中之举；凯迪拉克在去年的时候就已有过国产车型的停产经历，当时其在市场的三款车型全部改为进口；而刚刚进入中国不久，还没有打开销路的本田讴歌和日产英菲尼迪，也在第一时间表示了国产只能是将来进行时，暂时一心扑在了品牌提升之上。
企业之“惑”
在北京-奔驰公布的今年上半年销量中，共计不到4000辆，而就在同样的时间内，中国市场奔驰的销量已经超过了13500辆。
根据奔驰最新统计的数据显示，今年前三季度，奔驰在华销量增长了37%，尤其是在顶级豪华车领域的增幅更大，旗舰S级车型销量增长55%，SUV车型增长70%。
但这也成了北京-奔驰的尴尬，国产车型卖不过进口车。有消息称，奔驰C级车的国产告急，最重要的原因是国产奔驰E级车的销量不佳，从而导致奔驰对国产车型的信心不足。
其实不单是北京-奔驰，其他豪华品牌的国产车型也都面临这样的困惑，为什么进口车型会出现大幅度的增长？
据中国汽车工业协会统计的数据显示，截至9月底，在轿车进口的主要品种中，排量大于3L高档车型进口数量为3.41万辆，同比增长了52.68%。
品牌之“殇”
2004年，宝马刚刚国产化，中国就成为其在亚洲惟一销量下滑的市场。除了当年市场的萎缩之外，还有一个原因是因为宝马的“高傲”，没有正视当时国内高档车市场的霸主奥迪的正面竞争。
2004年底，出任新组建的宝马大中华区CEO史登科，刚一上任便果断降价，这种策略很快获得了回报，在2005年底，中国一跃成为宝马全球增长最快的市场，其中华晨宝马就贡献了1.5万辆的销量，比前一年增长了77%。
北京-奔驰最近的一系列调整举措，也有意向低排量、低价格的方向过渡发展。国产E230刚刚上市，北京-奔驰就对旗下E级全系车型做出调整，以期在市场中的表现能够有所改观。
但这样的做法也引起了一些争议，会否使得豪华车的品牌形象受损？有这样的观点认为，豪华车与普通车的重要区别在于消费者更加看中其象征意义，国内的消费者尤甚。
而国产之后的豪华车，贴上合资企业的中文标识，也被部分消费者认为是品牌形象打了折扣。虽然现在大家改变了说法，比如说宝马强调，无论在哪里生产的产品都是宝马，没有任何区别。
利润之“嫌”
对于豪华车是否国产，企业在中国不得不考虑的一个现实问题是，到底能将国产化率提高到多少，因为国产化率达到40%只是豪华车进入中国市场的基本前提。
去年欧盟和美国的几家企业对中国汽车零部件进口机制的不满，主要是针对“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上”的进口零部件需交纳整车关税存在异议，认为此项政策违反了世贸组织的有关规定，从而导致双方“摩擦”不断。
虽然最终中国对此做出了让步，将原定于2006年7月1日实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》推迟两年施行，为奔驰、宝马、凯迪拉克等暂未符合“整车特征”的国产豪华车赢得了缓冲。
但问题是，由于中国目前零部件工业水平的落后，短时间内在中国进行采购的产品很难达到豪华车企业的认证标准，更何况国内消费者对国产部件的认同也没有进口件高。
例如雷克萨斯就在中国的国产之路显得异常谨慎，甚至广州丰田执行副总经理袁仲荣曾公开表示，“达到5万辆才会考虑雷克萨斯国产”。
其实对于豪华车而言，总体市场份额不会太大，如果进行国产化生产，配套零部件由于产量规模小，其成本可能还要高于国际采购的零部件，而这些渠道的博弈，也成为豪华车国产左右为难的真实写照。 -本报记者 倪柏明
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