王秋凤

　　近期，国产豪华车企业集中发力。10月29日，新BMW5系长轴距版中期改款车型在北京上市；11月8日，奔驰今年最重视的车型——奔驰新一代C级车将在杭州上市；此前，新款沃尔沃S40亦在北京发布，并且宣布将在中国国产。

　　从原先的“宝马就是宝马”，到现在专为中国市场重金打造改款车型，宝马在中国扎根的姿态几乎无可挑剔。对于一向“傲慢”的奔驰，几乎同步国际上市的姿态已属难得。

　　但这依然难消豪华车们的国产烦恼：想提高国产化率，又没有规模化降低成本的支持；想多卖车，又担心国产车尾部那几个中文字拖累其品牌，豪华车在国产路上左右为难。

　　40%的压力线

　　今年前三季度，宝马专为中国市场设计、开发的BMW5系Li轿车总共销售12236辆，同比增长了53%，在同级别车型中增长最快。国产沃尔沃S40销量已占沃尔沃全系车型的一半以上，成为其在中国的主力车型。

　　如此良好的业绩却难以令豪华车企的领导者们感到由衷的兴奋。一位豪华车合资企业的高管说，他们一直担心国产化会影响其品牌含金量。例如已经大批量国产的奥迪，其品牌在中国已经失去了成为和奔驰、宝马拥有相同地位的豪华品牌的可能。

　　除去品牌因素，这位企业的负责人还举出了三点在生产上颇为头疼的客观因素。

　　首先，豪华车的市场份额不会太大，没有规模化的成本优势。“零配件供应是一个规模见效益的市场，没有批量，其零部件采购成本不能抵消其与整车进口之间的关税，甚至还要高于国际采购的零部件价格。”

　　其次，豪华车的品质是其品牌赖以生存的根本，零配件技术难度大，目前国内能够达到豪华车标准的零配件企业凤毛麟角。中国戴卡轮毂制造有限公司能够成功进入宝马全球采购体系，为BMW5系提供轮毂，缘于其无数次实施的研发、改进。

　　由此不时地从国产豪华车企业内部传来“国产化率提高，单车利润却降低”的矛盾消息。

　　最后，鉴于以上两因素限制，中国汽车产业政策规定的40%国产化底线成为豪华车企业难以逾越的鸿沟。这样一来，国产豪华车仍然“享受”着等同整车进口的关税。而不努力提高国产化率，单纯组装不能发挥本地化优势，又难逃政策和舆论的压力。至今，对国产化率的质疑都是每个国产豪华车企业难以回避的硬伤。

　　这位人士表示，除却客观上的原因，无论是出于技术上的防备，还是本国劳动就业的约束，豪华车完全照搬到某个国家国产都并非情愿。

　　因此，今年以来，在豪华车合资企业中，有关“话语权旁落外方，中方沦为代工工厂”的报道不绝于耳。

　　营销暗度陈仓

　　另一方面，中国相关部门在“国产、进口车型是否并网销售”上模棱两可的态度，给豪华车企业提供了国产之后“暗度陈仓”的机会。

　　典型的是沃尔沃。S40已经在长安福特马自达工厂国产，虽然沃尔沃一再指出，长安福特马自达是重要的合作伙伴，除了生产，销售网络都是共同协商认定的，但至今难觅长安福特马自达沃尔沃的经销店，S40的销售网络中几乎都是沃尔沃进口车经销商。相比较国产前频繁的公关宣传，现在的沃尔沃已经聪明地低调起来，避开风头，“闷头”赚钱。

　　在华晨宝马这家合资企业里，华晨已经过早地“投降”，华晨宝马的经销商网络几乎都是由宝马汽车的5大进口经销商——北京燕宝汽车、上海宝德、燕京德国、宝马汽车 (南中国)、中达汽车等与华晨宝马的另一股东申华控股组建。

　　与华晨不同，北汽集团似乎并不甘沦为奔驰工厂。有业内人士分析，北京奔驰·戴克(以下简称BBDC)与奔驰长达数月的新C级车国产风波与此有关，也因此矛盾重重。北汽挣扎的结果是，只有50%左右的国产经销网络由原来奔驰的进口经销商控股组建，但未来销售的车型仍然是个问题。

　　值得一提的是，11月8日，奔驰新C级发布会似乎在刻意淡化其首批进口的“内幕”，营造团结、融洽的环境。据悉，首批新C级车将以进口形式销售，共计2000辆，这之后，明年春天将在BBDC国产销售。但进口与国产的转化无疑将带来新的难题。

　　似乎不同的是奥迪，因为一汽在中国无可比拟的强势，至今奥迪的国产经销商网络都为一汽大众所拥有。不过，该网络实际上仍受控于一汽大众奥迪事业部。

　　业内人士担心，豪华车企业正打着国产化销售的大旗，迅速扩大进口车的经销网络，从而加剧了豪华车企业热衷进口、国产新车遥遥无期的态势。长此以往，即便豪华车国产继续，合资企业或将真的沦为代工厂，并拱手让出中国的大好市场。

　　BBDC难题

　　随着奔驰新C级车在中国上市，其国产与否的风波终于有了结果：先进口再国产。这曾是几年前豪华车没有国产时的普遍现象，而目前国产的豪华车型均是曾经进口量颇高的车型。

　　但如今有了合资公司，已经既定的国产车型仍然要采取先进口后国产的办法耐人寻味。一位熟悉奔驰经销商的人士透露，奔驰与其进口车经销商的协议早已签订，不进口不行，而且随着法兰克福车展新C级车的上市，中国市场也有这样的需求，如果全部拖到明年国产上市，将会流失大量客户。

　　难道是早就在为国产新C级车做生产线调试的BBDC准备不足？一位知情人士透露，“在新C级车国产化的准备上，BBDC早已全部合格，批量生产稳定性已达标准，但一般企业两个月的批准时间，BBDC却用了半年。”

　　明年春天，进口、国产如何切换？国产车与进口车如何拉开价位？如果降价，品牌和刚刚购车的消费者心理是否会大打折扣？这些都成为付出比同级车高出50%以上技术转让费之后，BBDC迎来大规模国产奔驰入门车型前的难题。

　　BBDC一位高层表示，“新C级车已经确定不久后下线，但下线后并非就能迅速上市，需要在产量上有所积累，才能保证上市之后对经销商的供应。更重要的是，鉴于进口C级车已经前行，BBDC还要选择合适的时机来切入市场。”

　　业内人士分析，BBDC所面临的难题，正是豪华车国产左右为难的一个真实写照。首批2000台新C级车的进口实际上是双方博弈并互相让步的最终结果。