现象

　　彷徨 豪车患上“亚健康”

　　2007年底，在短短两个月时间内，奥迪A4运动版、宝马3系M版、VOLVO新S40、宝马新5系长轴距版、奔驰新C级、雷克萨斯ML570、英菲尼迪M45等近15款品牌豪华车相继推出新车型，在年底车市掀起了一场豪车飓风。在国内汽车市场，豪华车在短时间内集体发力尚属首次。

　　从表面上看，更多新车型的大量涌现是豪车市场繁荣的表现，从豪华车厂商宣称的“大幅增长”的数据中也可找到佐证。然而事实果真是这样吗？答案是否定的。有关专家分析认为，新车的大量推出正是目前厂家使出的一剂猛药，目的是让已患上“亚健康”的豪华车市从新焕发青春活力。当然，这样的猛药对久病的豪华车市来说显然不会起到立竿见影的疗效，而即将到来的2008年，将注定是豪华车的“彷徨年”。

　　厂家彷徨

　　国产化还是进口？

　　一方面，雷克萨斯、雷诺、沃尔沃S80等早闻即将国产，但却迟迟不见动静；另一方面，凯迪拉克CTS、北京吉普大切诺基等车型先国产后又转为进口；此外，年底，包括宝马5系Li、沃尔沃S40、奔驰C等豪华车纷纷推出新车型。这些客观上矛盾的举措，充分说明国际巨头在中国的豪华车战略已处于举棋不定的彷徨阶段。

　　10月24日，沃尔沃汽车首席执行官柯力世在新款沃尔沃S40新闻发布会上表示，“每一款国产车型的引进都要经过充分的准备，为了保障沃尔沃汽车的品质，新的国产车型和时间都还没有确定。”但时隔不到半月，就传出了“S80已加紧国产零部件的研发，并将在国内生产”的重磅消息，这种看似矛盾的说法其实已直观表明了豪华车在“国产与进口之间的彷徨”。成都汽车商会副会长郭登礼对此发表了自己的看法。

　　“面对庞大的中国市场，已经走进了国产大门的沃尔沃为何如此不甚积极，甚至不怕错过良机？事实上，不仅沃尔沃，豪华车国产的企业对此都不甚积极。此前早就既定国产的奔驰C级车先是传出不国产的消息，最终采取了先进口再国产的折中之举。就连在豪华车国产项目上做得最好的宝马，在刚刚结束的新5系长轴距版发布会上仍对下一款国产车型避而不谈。国产还是进口，对豪华车来说，这个命题显然没有完全正确的答案，奔驰、宝马都曾遭遇国产前期销量不升反降的苦恼。

　　经销商彷徨

　　降价还是不降？

　　曾经，豪华车厂家的大佬们不只一次对国内中高级车的价格战不屑一顾，并放言：“豪华车，绝不会打价格战”；但现实的事情是，豪华车的销量有限，而动辄4、5千万元的投资成本让4S店压力巨大；而且，技术含量越来越高、配置越来越“豪华”的中高级车，如凯美瑞、新蒙迪欧、迈腾、新天籁以及即将登场的八代雅阁等，已经开始分食豪华车的下游市场。在内忧外患的情况下，豪华车是降价保市场还是要面子固守价格？在左右为难的情况下，徘徊就成了必然。

　　不过，豪华车可以彷徨，但市场不会彷徨：今年6月，VOLVO S80最高7万元的调价、宝马7系最高9.6万元的让利，以及上周四，萨博最高5万元的直降仿佛已经在透露某种即将到来的信号。

　　成都三和集团总裁张德鹏表示：豪华车在国内总体上会保持良好发展的势头，但结合销售商的前景判断，其业绩将会从08年开始逐渐放缓。原因很简单，同品牌的商家会逐渐增多。以成都为例，奔驰有2家、奥迪有2家，宝马第二家店也即将开业，竞争显然已不可回避。其他豪车品牌也正在绸缪扩张计划。

　　四川惠通路华总经理李世龙同时表示，“豪华车的车型和价格会逐渐被细分，竞争会越来越残酷，商家必须抓住目前良好的销售光景，尽快提升品牌销量。在售前市场相对饱和之后，便可依赖售后利润，维持长久的竞争和发展。”

　　消费者彷徨

　　买宝马320i还是买迈腾1.8T？

　　近日，在某外资企业任销售总监的大学同学姚遥在MSN上给我留言：“我想让已有5年的日产阳光光荣下岗，目前已锁定宝马320i和迈腾1.8Tsi顶配版。我喜欢宝马的品牌，但我查资料后得知，迈腾1.8Tsi的动力还强于宝马320i,而且迈腾的配置、技术含量等综合性价比优势明显，价格却少了6、7万元。现在拿不定注意，你帮我参谋参谋。”按理，宝马是豪华车，而迈腾是中高级车，根本没有在同一起跑线上，从表面看没有可比性。其实不然。当国产中高级车在技术、配置、工艺、造型等方面向豪华车逼近时，豪华车单车利润高、性价比低，售后维修不便(一般全省仅在中心城市有一、二家网点)产品营销、定位不明确等弊端开始逐渐暴露显形。于是，部分豪华车的品位贬值、车型匮乏、技术同质化，就直接导致了高端消费者，在面对中高级车“大而全”的诱惑时，出现选购摇摆不定的“奇怪现象”。这既是消费者在消费豪车时的苦恼，同时也说明豪华车下游市场已经面临中高级车挑衅。本报记者 黄明君