对策

　　彷徨 紧急解救豪华车

　　从去年底到今年，中国豪车市场硝烟滚滚，多款豪华新车蜂拥而至，宝马5系加长版、2007款奥迪A6、奔驰E系……“墨攻”，太低调了是不行的。面对德系车的繁荣，美系车的扩张，为了保住自己的市场份额，日系豪车则展开了各种“对攻”。但战火连天的豪车市场背后也出现了不少隐患，很多豪门开始找不到进攻的方向，他们的“总参谋部”已经提供不出最佳决战方案了，因而彷徨不前。豪华车的中国之路到底该怎样走？最佳路径谁说了算？本报对此系列问题作了一定的探索，希望在此抛砖引玉。

　　第一招

　　先试水再国产

　　在豪车市场，一直有“原汁原味”和“国产化道路”两种思维模式，不过从目前的市场趋势来看，先试水再国产似乎是豪华车市场摸索出的规律，奔驰和宝马就是典型的例子，最近上市的豪华SUV丰田汉兰达也在探索这条道路。不过，也有一些豪车厂商的理念则恰恰相反，他们认为把“原汁原味”的豪华车介绍到中国来才能获得中国消费者的认可，而不需要走国产化道路。但是，也有消费者要反问，凭什么要去花比国外多出几倍钱去买一款一样的汽车呢？可见，“原汁原味”对大部分豪华进口汽车来说，还是行不通的。站在消费者的角度来看，豪车国产化肯定是大势所趋。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也认为，在今后一段时间，豪华车国产化之路将是一种趋势。不过，值得注意的是，豪华车国产之后，一定要保证品质和品牌，否则，成本倒是降下来了，但是品质与原车相比，却差了一大截，这样的豪华车不会有市场的。

　　第二招

　　锻造和保持品牌内涵

　　一些豪华车经销商告诉记者，一般来说，国际知名的高档、豪华车，无论是轿车还是SUV，都有丰富的文化内涵。很多消费者希望买的高档豪华车能够体现出他们的个性和品位。如果“中国特色”越来越多，甚至根据中国市场改造车型，那么，这很可能会使这一部分追求“原味”的消费者失望。保时捷公司一直坚持消费群体小众化、高端化，这是他们公司的特点，也是车型的特点。因此，他们的诉求自然是血统保持得越纯越好，个性锻造得越鲜明越好。这就是LS_ROYCE.shtml' class=akey target=_blank>劳斯莱斯、保时捷、法拉利、宾利等个性豪华车为何实行“原产地地域保护”的原因了。

　　然而，需要国产的豪车毕竟是大多数。他们的“屁股”上多了一串汉字后，更需要厂家去提升文化内涵和品牌价值，从而让国产豪车保值增值。

　　第三招

　　扩充网络数量

　　网络发展严重滞后严重制约着豪华车中国之路，网点扩容已成豪华车布局中国车市的当务之急，也是获得最终竞争优势的必由之路。

　　目前，大众汽车在中国拥有1,010个销售网点，位居首位。一豪华车商告诉记者，在成都豪车市场，大众和雷克萨斯无疑也是最成功的，特别是大众辉腾和途锐在中国的销量居然排在全球第三。另外，在豪华车销售模式上也应该进行一些思路调整，豪华车的消费群体不仅仅是在消费汽车，而是在进行文化和品牌消费，追求品质生活，传统的4S店模式是否适应顶级豪华车的发展需求，值得我们去思考。例如，顶级豪华车品牌宾利汽车入驻成都香格里拉酒店，从某种意义上讲，就能充分说明很多问题。记者 段旭