凯迪拉克凯雷德（右）和梅赛德斯奔驰GL450（左）

　　加大号--对比凯迪拉克凯雷德和梅赛德斯奔驰GL450

　　——美国人似乎在全尺寸SUV领域里更有发言权，几乎任何一个美国汽车品牌的产品目录中都能找出几个身材庞大，排量夸张的大家伙，但当越来越多的欧洲汽车制造商们也开始对这种大家伙狂热追求时，重量级之间的较量也就变得开始有趣了。身长超过5 m，质量超过2.6 t，有着方正外形的凯雷德绝对是一款地地道道的美国车，它不但汇集了凯迪拉克的最新技术，还代表了美国人对全尺寸SUV的理解。与经历三代的凯雷德相比，2006年初才问世的奔驰GL只能算是刚入行的新手，不过车头散热格栅上硕大的三叉戟徽标却暗示了它有着不可小视的高起点。

虽然有着超过百万元的身价，但凯雷德的车内却是一副常规表现，没有太多的特别

 

换挡方式采用了怀挡，手动模式设计在了换挡杆上   能够让人体会到现代感的是凯雷德的仪表盘

 

我们在凯雷德的车内只找到了一个液晶屏，比较诧异      第三排座椅可以拆卸，但过程并不轻松 

　　第三代凯雷德是在2006年推出的，而见棱见角的外形则是凯迪拉克对旗下新车型的整体要求，即便是家族大哥也不能坏了规矩，所以造型同样是刀削斧劈，不过与他那几位轿车兄弟相比，凯雷德的侧面线条已经是圆润许多了。如果以普通消费者的眼光来审度凯雷德，我能在30 s之内为这款身价百万的大块头挑出至少5条缺点，但当成功将自己幻想为有钱人，并与凯雷德接触了两天之后，我发现之前的那种批判主义犀利眼光不见了，毕竟很多问题都是能从两面来看的。也许是看惯了紧凑型轿车，首先让我理解不了的是凯雷德“贪大求全”的尺寸，5 142 mm的长度与超过2 m的宽度虽然能令它显得高大威猛，但要想停进标准车位，也不是一件容易的事情。一旦进入车内，大尺寸带来的好处就变得直观了，凯雷德的座椅采用了2+2+2布置，因此车内更像是一款MPV，前两排之间有中央通道，孩子们甚至可以像模像样的从前面跑到第三排的位置。不过美国人浪费空间的毛病在凯雷德这里依然存在，虽然外形尺寸比奔驰GL450更为夸张，但内部空间尺寸处于劣势的反而还是凯雷德。

梅赛德斯奔驰GL450（左）和凯迪拉克凯雷德（右）