宝马335i外观图片

英菲尼迪G37 S外观图片

　　剧情旋即展开，场景是阿拉巴马州位于伯明翰附近的巴伯汽车公园。这里有一条长约3.9公里的环形赛道，路面上的高差达到了24米，有16个快速弯道在青翠的风景间穿梭、盘桓。英菲尼迪将试驾安排在这里确实用心良苦，在宽阔平坦的跑道上，G37的优势被充分发挥出来，抓地力表现良好，感觉十分自信，侧倾几乎难以觉察。他的制动盘(前轮14.0英寸，后轮13.8英寸——S版)非常可靠，连续几圈疾驰之后，制动力丝毫没有疲软的迹象。新的英菲尼迪6挡手动变速器更是令人叫绝，换挡安静且异常精准，与上一代宝马3系轿车的手动挡有异曲同工之处(新3系的手动挡反而并不突出)。可惜，此次G37的对手只有一辆英菲尼迪自购来的335i自动挡。当我们找到这辆车时，却意外地发现他正趴在服务区中休息。原来，刚刚有个疯子把这辆宝马开得太狠了，机油温度居然到了150度。

　　快进至场景二，我们带着两位明星告别了巴伯赛道，扬长而去。这次伴随我们上路的是一辆带4轮主动转向系统、采用5挡自动变速器的G37 S豪华运动版，以及那辆刚刚“冷静”下来的宝马，他同样配备了全套的豪华运动选装，并采用了宝马最新的Z F 6挡自动变速器。价格方面，这款335i为47775美元，比G37 S高出了近8000美元。

　　为什么要挑自动挡呢7原因是毕竟大多数人还是喜欢偷点懒，而且严格讲自动挡似乎也更有趣一些。我们的这两款车都拥有手动换挡拨片，变速器也都拥有功能强大的运动模式，不但升挡快如闪电，而且可以通过节气门的主动调整(改变开合角度)实现高转速状态下的瞬时平稳降挡。至于功效和加速性能，似乎还是宝马更加独到一些，他的液力变扭器几乎能一直处于锁止状态。

　　我们的目的地是东北方向的佩恩堡，从那里再进入阿拉巴马176号高速公路——一条穿越河谷的极品路段。我们沿着59号州际公路行驶了大约160公里，途中每个人都与这两款车进行了充分的互动，感觉下来还是英菲尼迪更具亲和力一些。这辆G37 S标配了感应式门锁和启动按钮(在宝马车上可选装，加收500美元)，他的蓝牙系统操作界面用起来十分顺手，自动空调和收音机可以通过旋钮、触摸屏和声音三种方式进行操作(导航为选装，可声控)，4方向可调方向盘能够充分适应各种坐姿，甚至连仪表盘也会跟着一起调整角度，非常人性化。与之相比，335i在舒适性配置方面的确存在不。足，可一旦你身高超过了1.8米，你肯定会认为还是德国车更舒服一些。

宝马335i内饰和发动机图片

英菲尼迪G37 S内饰和发动机图片

　　这160公里并不都是平坦大道，有些路段的路面显然是因为大车碾过的缘故出现了不同程度的破损，这对两位选手都构成了考验。宝马的底盘总是努力尽量能多一些吸收颠簸，而这辆英菲尼迪则时常会”噔”、“噔”地跳跃两下。很快，我们抵达了佩恩堡，接着出城向东又走了几公里，一条平坦而蜿蜒的高等级公路豁然出现在我们面前，对于全世界的车迷来讲，这里简直就是驾驶Coupe的天堂。

　　由于雨水和雾气，路面有些湿滑，我们在电子稳定程序的帮助下小心翼翼地驾驶着。实际上，两车都拥有绝佳的抓地效果(轮胎同为普利司通Potenza RE050As)，驾驶平稳顺畅，虽然稳定程序不时介入，但波及节气门的调整非常有限，动力输出始终未受到影响。在这里G37 S的表现尤其值得表扬，转向得心应手，过弯时姿态干净利落，感觉胸有成竹。他的4轮主动转向系统并没有给人留下直观的感受，转向比的调节和后轮随动都是在不知不觉中完成的，但我们猜测这个系统肯定对车身的平衡性有很大贡献，因为G37 S的前后车重比仅为54／46，并不完美(335i为51／49)，但他在湿滑多弯路段中的平稳表现却丝毫不亚于335i。英菲尼迪为这款Coupe设定的运动模式与宝马也有一拼，当处于节气门全开的加速状态时，变速器中的控制电脑会硬性将挡位“挽留”在较低的一个，以保证峰值扭矩的持续输出：当制动或减速入弯时，节气门会主动”振荡”调整使发动机到达与低挡位相适应的转速，从而使发动机制动效果得到加强且整体制动表现更为线性。当然，不管是否选择运动模式，如果自诩为高手，你尽可运用换挡拨片来完成手动换挡，但车速并不一定会因此变得更快。

　　宝马335i的自然转向(非主动式)机构感觉很轻，但在准确和灵敏性上与对手如出一辙。我们认为两款Coupe的操控都很优秀，至少在制动和过弯这两个环节上可以下此定论。335i的双涡轮增压发动机偶尔会产生轻微的“爆冲”，即动力突然加强超乎驾驶者预料，而且由于液力变扭器锁止，此时的动态瞬变响应会更加强列。此外，由于335i没有配备机械限滑装置(这在G 3 7上为标准配备)，所以两方面综合下来，在雨天过弯时这辆宝马的D S C(动态稳定控制系统)会频繁跳出来进行干预，即使轻踩油门情况也是如此。335i的变速器齿比间隙较小，加速平稳有力，但他的运动模式似乎没有G37 S凶悍，因此当我们在河谷中狂飙时，明显感觉他的手动拨片来得要更痛快一些。

　　当我们交替驾驶着两款Coupe在河谷中开了数圈之后，筋疲力尽之余，我们总结了三点：第一，两车谁也无法真正甩开对手：第二，操控上谁都占不到太多便宜；第三，这辆335i的机油温度不经意间便达到了13 7。C(到160℃发动机就会自动熄火)。在一个只有23。C并且细雨蒙蒙的上午试驾这款车，如此高的温度真有点说不过去。当然，由于我们的试车路线包括了太多的高难度慢速弯道，双涡轮增压器不停地工作，因此油温偏高也很正常，加装机油冷却器无疑会大有裨益。宝马方面已表示随着335i手挡运动版的不日推出，这一问题将很快得到彻底解决。

　　最后我们在一条直线跑道上进行了一系列加速对比。尽管G37 S在重量功率比上有百分之五的优势，但“缜密”的变速齿比使335i最终取得了优势，在0至96公里／小时加速测试中，335i领先了0.3秒(5.1秒)，在400米加速测试中，同样领先了0.3秒(13.7秒)，撞线速度超出G37 S近5公里／小时。两车的制动距离和横向加速度成绩打成了平手，在连续制动测试中，两车由96公里／小时到完全静止都只用了33.5米，且均无明显衰减，横向加速度为0.84g比0.83g，宝马对英菲尼迪。有一项非常关键的对比英菲尼迪最终输得很惨，即两车的燃油经济性水平。一天640公里的完全试驾综合计算结果为，G37 S百公里油耗12.8升，比车重略轻、排量稍小的335i多了整整2升。

　　-----英菲尼迪G37 S

　　性能堪与宝马相比而价格更有魅力

　　-----宝马335i

　　仍旧是最热辣的疾速舞伴，就是觉得有点太热了！

　　文/王疆 图/MT