经典再造 荣威750

荣威750外观图片

　　它和名爵MG 7虽然出自同样的原型车系列，都记录着英国汽车传统，但荣威又融入了一些新想法。

　　当我们将车提过来时，真的有点惊讶，不仅因为它在造型和驾驶性能方面和名爵MG 7L几乎一样，还因为其大有不同的内饰风格——进入车内之后，荣威750和名爵MG 7L之间的雷同之处就所剩无几了。

　　相同的只有方向盘造型、仪表板、英式时钟以及空调出风口，只有从这些地方，才能看出荣威750与名爵MG 7L之间的关系。在荣威750内，完全是一派现代感十足的风格。看不见英国式的古典线条与配色，有的是现代豪华车通用的米色加桃木装饰的搭配，和谐之中满足了人们对于豪华感的追求。

荣威750内饰图片

　　新设计的真皮座椅承托能力很好，也具有不错的包覆性，当然造型也很悦目，而且前排座椅还具有加热功能。不过荣威750却没有超越名爵MG 7L的2949mm轴距，750的轴距为2849mm，介乎MG 7(2749mm轴距)和MG 7L之间，即便如此，荣威750的轴距尺寸也是同级车中较长的了，因此后排座的乘客也能始终保持轻松自得的姿态。

　　坐在驾驶席中，手中握着粗壮的方向盘，看着眼前的椭圆形仪表盘、行车电脑视窗以及椭圆形的喇叭按钮，我找到了英国车的感觉，和驾驶名爵MG7一样，驾驶荣威750也需要我保持谦和的心态——其实是英伦如此造型创造的显而易见的典雅与矜贵使得我想要像真正的英国绅士一样开车。

发动机                                       仪表板

 

后排座椅                                      尾部组合大灯

　　荣威750的全铝24气门2.5L V6发动机很适合这台车的性格——不骄不躁，但始终是坚实的后盾。它搭载着EVIC-iii可变气门控制系统，时刻保持发动机最佳燃烧状态，这有效地保证了扭矩输出尽量贴近最大值，从而给加速带来好处。5速Triple-Mode自动变速器表现中规中矩，通常情况下它的换挡节奏较为缓和、平静，保证了良好的行驶平顺性，不过在急加速时，换挡时的动力停顿与再衔接就较为明显了，而这也让人感受到车子的脾性。

　　荣威750使用前麦弗逊锻铝下摆臂独立悬架后Z型纵摆臂式独立悬架，并配有前后悬架横向稳定控制。虽然我倾向于像绅士一样温柔地驾驶这辆车，但在较为空旷的测试场地，我还是希望对于这款有着浓厚英伦风格的车有更深的了解。

　　在高速状态下激烈转向通常都能按照驾驶意图以及预定的轨迹行驶，由于悬架的设定明显照顾乘坐舒适性，因此车身难免会有较为明显的侧倾。由于长轴距的缘故，荣威750也不可能像运动轿车那样机敏地面对每次转向指令，不过基本上不会有过多延误。讲求舒适性的轮胎的抓地极限不算高，弯道中的响胎声也是很容易就能获取的欢乐元素；不过，在包括VSC(车辆稳定控制系统)在内的众多电子系统的关照下，想要失控也很难。

　　制动系统的工作效能也很高，在踩下制动踏板的初期，我们也不会感觉到通常豪华车都会有的制动力延迟现象，荣威750的制动力来得很快，并且整个制动过程中车辆行驶状态都很稳定；经过多次全力制动之后，制动力有所衰减，但衰减幅度小于我们的预期，表现还算不错。

　　事实上，荣威750不太适合做这种激烈运动，这不是它的最高使命。这部有着英国背景的豪华轿车的使命是舒舒服服地载着车内乘客快捷地从A地驶往B地，就这一点而言，荣威750完全能够胜任，而且定能很好地完成任务。

　　其实，与荣威750为伴是很惬意的事情，14向可调驾驶座椅、一键式防夹车窗、后窗除霜系统、中央扶手内的车载冰箱、六碟CD播放器、XBM8喇叭高保真音响等等，我们得到了一部中高级豪华轿车应该赋予的东西。

　　和名爵MG 7系列几乎一样的外观造型让我们很快就能意识到英国式汽车风尚是荣威750系列的一大特色，当然这也是吸引眼光独具的客户的砝码。从现在来看，大街小巷已有不少荣威750出现在我们的视野里，看来，懂得欣赏的车主大有人在。

　　荣威750系列很适合于公务用途，大气、高品位，能满足人们不与众人雷同的心理，其性能也能满足一般用家的需求，它在中国市场的道路才刚刚开始，但我们看好它的未来。

　　EVIC-iii系统

　　这是智慧型三级进气控制系统，根据发动机的负荷及转速，以智能双阀控制技术，有效提高进气效率，保证燃料能够充分燃烧，一方面提供了强大的扭矩输出，一方面降低了油耗和废气排放，使荣威750的2.5L V6发动机能够达到欧IV排放标准。

　　文/Nic 图/高朔、Nic