今天，在大众眼前“折腾”了许久的迈腾终于上市了，但只是进口车型，国产车型还是迟迟未能露面。作为一汽-大众近年来精心打造的“大腕”级车型，国产迈腾自然受到了业界的重点关注。从去年北京车展的隆重亮相，到现在进口3.2升版上市，一番番“预热轰炸”更是将国产迈腾上市前的推广带到了顶点，俨然一副国际巨星即将出场的架式。然而，对于一汽-大众而言，迈腾不应该是华丽的“国际巨星”，而应是“全能型工兵”。

　　- 迈腾将在夹缝中降生、成长

　　“我们从去年开始就盼着迈腾上市了，不少顾客在问迈腾什么时候能到货，”北京某一汽-大众4S店负责人告诉记者。虽然3月份一汽-大众开展的“突破07”全线产品大降价行动让经销商们紧锁已久的眉头舒展了些许，但是一汽-大众经销商还是把最大的希望寄托在迈腾身上。

　　来自经销商和消费者高期望值，无疑增强了一汽-大众对迈腾的信心，但纵观车市，我们不难发现：迈腾将是一朵夹缝中开出的花，压力不仅仅来自其他品牌的竞争对手，也来自大众内部。

　　首先，摆在迈腾面前有两个中国车市的“传奇”———雅阁和凯美瑞，一个是中高级车年销量“三连冠”；一个是上市近一年来一直“加价销售”的中高级车市场的“中流砥柱”。分析人士称，迈腾一旦上市，这两款已经赚得“盆满钵满”的车型完全可能通过调整价格来“阻击”迈腾。此外，还有敢从凯美瑞“口中夺食”的当红新锐———上汽荣威也将或多或少地“分食”中高级车的蛋糕。此为“夹缝”之一。

　　其次，上海大众的帕萨特B5改款———领驭目前也风头正盛，今年一季度的平均月销量也在一万辆以上。虽然迈腾是后起之秀，但是销售正旺的领驭决不会甘于被迈腾所挤压，随着迈腾的上市，上海大众和一汽-大众上演的一幕“同室操戈”将不可避免。此为“夹缝”之二。

　　- 迈腾是一汽-大众振兴的唯一机会

　　迈腾是一汽-大众生产的第一款大众品牌的商务轿车，它对一汽-大众的意义绝非是丰富产品线这么简单。长久以来，一汽-大众在公商务轿车市场一直以奥迪作为唯一的“战斗武器”，迈腾的上市将使一汽-大众在这一领域内实现“双拳出击”，其最好的证明就是：迈腾在上市之前就已经被列入了中央政府采购用车范围内。

　　此外，据消息人士透露：目前用来生产迈腾的大众汽车PQ46技术平台，同样可以生产下一代奥迪A4。于是有分析人士表示，迈腾的投产与上市，也为下一代奥迪A4的国产拓展了道路。

　　资料显示，从1999年到2002年，一汽-大众曾一度对一汽集团利润贡献率达到二分之一甚至接近三分之二，在市场竞争并不激烈的年代，一汽-大众经历了一段“黄金岁月”。但从2004年开始，幸运女神似乎远离了一汽-大众，公司业绩开始严重下滑。2006年的“苏氏新政”虽然解决了部分销售问题，但部分车型不受市场认可的问题依然存在。速腾虽在消费者中“人缘”不错，但价格和供货断档等问题让它失去了占领市场的好时机。于是，在总结了经验教训之后，迈腾肩负着重振一汽-大众的使命，必须在市场获得成功。

　　- 迈腾宣传“卖点”遭质疑

　　迈腾既然是帕萨特最新一代产品，那么技术指标也成了业界最关注的目标，在一汽-大众宣传迈腾的“卖点”中，“TSI发动机”的称谓受到了部分汽车业内人士的质疑。

　　一汽-大众宣称：迈腾所搭载的是具有“大众独步世界技术”的TSI发动机。但在记者查询资料后发现，迈腾装备的实为TFSI发动机，而非TSI发动机。

　　TFSI发动机为涡轮燃油直喷发动机，英文名称为Turbo-charging Fuel Stratified Injection，其中的S表示“分层次的”，目前已经运用到国产奥迪A4和A6L的2.0T版上，其最大输出功率为125千瓦；而TSI则是同时具备了涡

　　轮增压和机械增压两种技术的发动机，其中的S则代表了机械增压(Su-per-charging),1.4升的TSI发动机就能够输出125千瓦的最大功率，目前装备在高尔夫GT车型上，是德国大众最先进的发动机。

　　一个是2.0升排量的TFSI发动机，一个是1.4升排量的TSI发动机，输出功率同为125千瓦，但是技术水平却差了一大截。难道是一汽-大众在宣传迈腾时，误将F去掉了么？毕竟迈腾上的TSI不是真正意义上的TSI。

　　迈腾对一汽-大众意义非凡，但是如果在宣传上和消费者做“文字游戏”的话，那么有可能失去多年建立起来的信任感。

　　(北京参考实习记者 吕磊)