作为欧洲老大的德国大众汽车，它生产的所有车型都依赖于其独特的汽车平台技术。这种平台开发技术，不仅保证了各款车优秀的品质基因，能够在后续的新车型上得以秉承和延续，而且可以节约大量新车型的开发成本。

　　大众目前的汽车开发平台共有八个。A00——城市用车专用平台；A0——微型汽车平台；A——紧凑型汽车平台；B——中等尺寸汽车平台；C——扩展中级尺寸汽车平台；D——全尺寸汽车平台；E——SUV平台；T——厢车平台。

　　历经70多年历史的大众汽车平台，随着时代的变换更迭和新技术的不断出现，也在不断地更新。大众的A级车平台已经发展到了今天的第五代(A5)，B级车平台已经发展到了第六代(B6)。

　　其实B6平台是一种简化的叫法，大众公司完整的叫法是PL46，P代表Passenger客用车，L代表(longitudinal)发动机的排置是纵列方式，4代表平台尺寸或级别，6代表了是开发的第六代平台。

　　依托每一代平台开发的车型都有很多，但大都有一款核心品牌的汽车。如果将大众的A级车平台叫做高尔夫平台的话，那么大众的B级车平台就当仁不让应该叫做帕萨特平台。在B平台上开发的大众汽车品牌有帕萨特、奥迪、斯柯达。

　　第一代的平台B1起源于奥迪，在此基础上开发的第一代帕萨特和奥迪FOX几乎雷同。两款车共享了相同的机械结构特征，发动机均为纵向放置。在B1平台上生产的车型有大众帕萨特B1、奥迪80。这些车辆均出现在20世纪70年代。

　　同样在借鉴奥迪4000的一些特征基础上，大众建立了B2平台。1981年至1991年期间，大众在B2平台上开发了帕萨特B2、奥迪80、奥迪81、奥迪85、奥迪Quattro。另外，在中国市场上曾经威风八面的桑塔纳，也是在这个平台上开发的一款车型。

　　第一次在美国市场上的帕萨特汽车，是在B3平台上开发的。B3平台是第一次，也是唯一一次开发的独立平台。它和奥迪不能够进行部件的共享，而它的底盘借鉴了很多A型车的底盘特征。帕萨特B3在1988年到1993年存在的生产期间，其中四年(1990~1994)在美国市场销售。

　　B4平台是很有争议的一代平台，尽管使用了全新的金属板材，内部的设计也焕然一新，但它的机械结构和B3如出一辙。1993年到1996年，大众公司生产帕萨特B4汽车。

　　B5帕萨特平台借鉴了大众A4初始平台的特征，它变传统的发动机横向放置为纵向放置，B5平台上开发的汽车可以安装多连杆悬挂和Torsen中央差速器。基于B5平台开发的汽车有奥迪A4、帕萨特B5、面向中国市场的加长轴距帕萨特B5、加长平台的斯柯达Superb。从1996年开始，在B5平台上开发的汽车，有的还在源源不断地生产。

　　大众的B6平台，又叫做PL46平台。在这个平台上开发的，包括有2000年开始生产的奥迪A4轿车。国外市场的B6帕萨特已经出现约有两年的时间，它的国产化产品即将在一汽大众生产并投放市场，其发动机使用了大众大连发动机工厂生产的TFSI发动机，而新的名字取名为迈腾。