运动与舒适，其实二者可以兼得 点击进入迈腾试车图库

图为迈腾动态图片 点击进入迈腾试车图库

　　踩下油门，迈腾的油门响应积极顺畅，变速器与引擎配合默契，很少有噪声会传入车内，只要驾驶员不刻意的kick down提速，即使时速超过120Km/h，引擎的噪声始终都非常克制。避免涡轮的延滞是大众工程师们始终关注的技术难点，在迈腾身上，这种延滞已经被处理的非常微小了，在2000转时这台引擎的涡轮会介入动力的输出，与老的1.8T引擎相比，虽然介入的时机基本相同，但是的确平顺了不少。这可能也有6速自动变速器出色表现的功劳。在自动模式下，迈腾的加速非常线性，动力输出连贯顺畅，源源不断。让人在高速行驶时很有信心。这种稳定的加速会一直持续到190Km/h，这的确让我有些吃惊，本以为极速会出现在190Km/h的迈腾在海南凹凸不平的高速公路上一路狂飙到200Km/h，让保守的我大跌眼镜。在这一加速过程中，引擎噪声与风噪、路噪都得到了有效的控制。在180Km/h以后，风噪与引擎的噪声会有所增加，当然为了安全，迈腾的驾驶员应该尽量避免用这样的速度疯狂行驶。

迈腾的高速性能非常出色 点击进入迈腾试车图库

　　在手动模式下，这台6速自动变速箱反应果断，在弯道时减挡入弯表现的及时准确，绝不会让驾驶员分神。迈腾的转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时轻巧易控，指向准确绝不拖泥带水，而且这种轻巧来的韧性十足，并不是像日本车那样过于轻飘肤浅。在极限时，ESP会稳健的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。按下挡把旁的AUTO HOLD按钮，便会启动相应的自动驻车功能，这一功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡下，驾驶员也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子会始终处于静止状态。当需要解除静止状态时，驾驶员只需要脚踩油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城里走走停停的车主来说非常实在。