贾可：我们所谓追求销量是有底气的，我们可以亏本卖，没有问题的。如果跨国公司在奇瑞或者是吉利刚刚开始的时候，我们如果把捷达一下子定的价格很低，一下子就会把你们挤得远远的，再也没有办法进入这个市场。但是我们自主品牌的汽车想存活肯定是有销量，没有销量肯定是不行，但是销量必须建立在一定利润的基础上。像刚才说，如果背后有源源不断的资金支持，追求销量没有问题，我们可以搞到一千万辆，没有问题，但是我们的钱要还的，我们怎么还，用什么钱还？就不是商业行为了。

　　俞凌琳：如果没有利润，合资公司在原来利润的基础上再往下压低利润，是没有一点点竞争空间的，马上就死了。

　　王亮：合理的利润，现在自主品牌的公司的确比原来越来越重视利润，但是并不是说销量是他们这个阶段追求的主要目标。从大的方向来看，整个汽车工业的盘子越来越大，自主品牌的公司尽管像奇瑞今年35万辆到50万辆，今年其中所占的市场们额可能还是下降的。像奇瑞这样的企业尚且如此，像吉利的销量上个月跌出前十名，下个月跌出前二十名，可能就死了。现在李书福还可以在这儿做个演讲，在那儿做个演讲，过两天可能跟我们一样，都是可能的。

　　贾可：丰田是追求利润，把利润作为第一位的企业。

　　卫金桥：不要把丰田作为例子。

　　王亮：丰田多少历史，吉利多少历史。

　　卫金桥：举出奇瑞、华晨的例子支撑我的观点，你找一个例子支持你的观点。

　　俞凌琳：上海汽车维持了它一定的利润。

　　卫金桥：上汽还没有出来。

　　俞凌琳：我们是讲目前和未来，并不是讲过去。

　　王亮：上海汽车是一个特例，是由于发动机的问题，但是发动机现在没有真正的国产，想上那个量也上不去，只能这个阶段控制一定的量，去保证品牌的议价。

　　贾可：奇瑞刚开始进入汽车行业没有利润吗？利润很高的。

　　王亮：阶段不一样，那是暴利阶段。

　　卫金桥：现在是薄利阶段。

　　贾可：现在不要利润吗？现在还要利润。

　　俞凌琳：我从来没有说不要利润。

　　贾可：如果有利润的基础上，我现在担心现在有些汽车公司真的不要利润，做疯狂的要销量的事情。因为背后有很多坚实的基础，有国家银行源源不断的贷款支持它这么做。如果这个企业是个人或者是民营，就不敢这么做。

　　卫金桥：这种道路在韩国走过，像大宇、现代就是这样。

　　贾可：大宇97年金融风暴没有支持被收购怎么办？韩国那些财团怎么办？而且中国的情况可能跟人家特殊一点，但是如果到了亏损连连的时候，国家也不见得会保这样一个企业。所以，合理的利润是必要的，如果仅仅追求销量放弃利润，当然有些汽车公司也是为了在销量上做文章造一些声势，扩大品牌影响，某种程度是公关的效应，而且这种销量组成，目前3月份的销量组成，我们认真分析了没有？包括有多少是给经销商的，有多少是给海外，有多少定单是一年的，一下子看到一个月的。卖不出车何来利润？

　　俞凌琳：而且现在企业要销量是为了造一下声势，提升一下品牌，最终目的还是利润。

　　主持人：由于时间的关系，我们这一场暂时到这里。应该这么说，每一个企业都有自己一本难念的经，我们目前其实发现这些现象，应该说我们也是在观察汽车行业目前的一些新的动态，更多的是在为一些企业敲响警钟。至于具体他们自己的情况，到底应该更多的精力花在市场方面，还是应该花在追求利润方面，他们自己会考虑，每一个企业的阶段是不一样的。

　　贾可：我插一句，如果任何一个领先的企业肯定是要追求利润的，但是如果某个阶段追求销量，不要利润，比如像祁玉民这样的，为了更多是追求利润。有些企业可能是为了造某种声势，反正有各种各样的因素在里面支撑，具体问题要具体分析，而不能一概而论，说整体的自主品牌都不要利润，不能这样。就像上海汽车一样，它肯定不能造低端车，低端车已经没有利润了。

　　俞凌琳：一个品牌从低端再往高端发展，比创造一个新品牌更难。

　　主持人：谢谢，太精彩了，今天谢谢四位嘉宾，今天就到这里，谢谢！