卫金桥：我们现在所说的话题是第三方成功肯定是基于现在的了解，我预测它不成功，你们预测它成功。

　　王亮：我们讨论不成功得有一个标准，什么算成功？如果能很好管理运作罗孚这个品牌，这算成功，这车卖出去能赚钱也算成功，是有一个过程的。我们现在探讨的是南汽有没有这样的能力，假如没有这样的能力，每个人都说它能成功、成功就没有什么意义。我们几点去看，南汽首先是人的问题，所有的人，南汽给我一个非常强烈的感觉，这首先是一个官僚企业，它现在非常渴求找一帮技术的官僚加入到这个决策的体系里，是内部竞争非常激烈，南汽内部总是有两派在斗争，最后会有一方被解决掉才能结束斗争，现在南汽我认识的一帮人已经都走得差不多了。

　　卫金桥：南汽首先不要做政府斗争，首先要做商业斗争。

　　贾可：咱们这个探讨不理性。

　　主持人：这次讨论的第三条道路不是讨论一个企业能不能走，而是说中国的汽车工业，其它的企业，所有大的方向，分成几条道路，至于第三条存不存在，能不能走得通，我们不是在讨论南汽能不能成功。

　　贾可：做任何事情，同样的方法去做总有成功和失败的，如果因为有失败的存在，所以就否定这条道路不行。

　　卫金桥：关键没有成功的道路。

　　鄂佳：就算说南汽，南汽提出第三条道路才多久，难道提出来就胜利了？

　　王亮：我们今天的命题不是这条路能走多远。

　　鄂佳：荣威为什么不能成功第三条道路的代表呢？因为它收购的是技术。

　　卫金桥：技术收购有很多成功案例，但是品牌收购没有成功的案例。收购汽车只有技术和品牌两点。

　　贾可：逻辑上讲第一条道路、第二条道路、第三条道路，哪条道路都有成功和失败的。最早世界上有汽车工业开始，完全走的是自主研发道路。

　　卫金桥：世界汽车工业有第三条道路是成功的，但是中国没有第三条道路是成功的。

　　贾可：但现在完全地走第一条道路的没有，任何一个公司都没有，全世界给我找一个？

　　卫金桥：奔驰。

　　贾可：奔驰还要跟戴克、宝马、通用联合搞混合动力。

　　王亮：现在汽车工业分工非常明确，有专门做整车设计与开发，有做其它第三方，做底盘调校的公司，不需要所有的一个公司都来做，这不构成我们今天讨论的方向。上汽荣威的做法无非是把它可以外包的一部分的东西给买下来了，通过这样的方式去实现它的自主品牌的开发，这个模式跟奇瑞的模式没有太大差别，奇瑞把整车工程开发与部分的东西外包给第三方公司，就实现了车型研发前端的一些工作，上汽就是把前端这些工作自己收购了一个公司专门做这一块业务。

　　贾可：这两条路是有区别的，如果没有这种区别，就只有一条路，就是达到把品牌做强做大、把生意做强的目的。做生意只有一种路，就是盈利，这是惟一的一个目的。围绕这个目的有不同的路径，比如最早的时候耿昭杰把奥迪100这个品牌弄下来以后，按道理配上红旗。因为当时中国轿车工业实在太薄弱了，他把这个平台接收下来之后，但拿的只是平台，各种研发都没有。

　　卫金桥：验证了我们的观点，技术可以走第三条道路。