主持人：抛开南汽，因为走这条道路其实不只是南汽，能分析一下上汽吗？

　　卫金桥：上汽收购双龙也不成功，虽然上汽的资金力量、研发能力都很强，但从技术来讲，双龙的技术实际上在韩国本土销量也不是很大，而且专攻SUV，这一块是上汽的短板，上汽要把它培养长大，只能依靠双龙的力量来主导，上汽自己要想把双龙的技术完全中国化，可能性不是很大。所以，到目前为止，中国走第三条道路非常难。

　　鄂佳：我们讨论的是第三条道路的可能性，不能因为南汽这一个例子来说。

　　卫金桥：上汽已经三年了。

　　鄂佳：双龙只是其中的一个，为什么不提荣威呢？荣威不好吗？因为它刚刚开始，不能给它下定论。因为荣威这条路现在刚开始走。

　　卫金桥：荣威走的路其实跟南汽不一样。

　　鄂佳：是不一样，但是它把荣威定为自己的自主品牌了。

　　王亮：既然说第三条道路，肯定是品牌加技术平台。第二套道路是外包式的方法，无非是把外包的那一块收购回来了。

　　主持人：贾可已经说的外包已经是技术的外包，品牌是不能外包的。刚刚反方是从品牌和技术两个角度来说。

　　贾可：我从内心里真的不同意你们的说法。什么叫品牌，什么叫研发自主平台？为什么我们做汽车工业，或者我们为什么做笔记本电脑？我们是一个商业，我们是做生意，做生意所谓的收购和被收购、扩张是很正常的现象，关键的关键在于你的品牌或者是你的产品控制在谁手里，控制在哪个资本手里。比如中国的品牌控制在外方手里，这个品牌就不是中国所谓的自主品牌了，就是属于国外的。但是如果这个品牌是国外的，但是在我们手里控制着，它所带来的一切收益都是归于中国自己的资本，这就属于自主品牌。从商业的角度，我们必须把这一点弄清楚。

　　卫金桥：福特把马自达收购之后，马自达成为福特的品牌没错，那马自达成为一个美国公司了吗？没有。

　　贾可：马自达跟福特之间还不是那种关系，马自达的独立性很强的。

　　卫金桥：资本运作只能改变资本属性。

　　王亮：贾可前面说到一定能带来收益，我是质疑的。

　　贾可：没有说带来收益，如果不带来收益就卖掉了，如果带不来收益的品牌，我们国家随便创一个品牌，创造不了收益，这种品牌有什么意义？一点意义都没有。马自达跟福特之间更多是联盟关系，并不是完全被收购，只是20%多的股份而已。

　　卫金桥：罗孚收购了，但它仍然是一个非常纯粹的英国品牌。

　　贾可：我们不要概念很虚的英国品牌，英国品牌带没带来获益，如果光是一个品牌是空洞的。风格是英国的有什么要紧。

　　卫金桥：如果这样我们说的第三条道路就不存在，MG仍然是英国的品牌。

　　贾可：咱们走这条道路要达到什么目的？是达到一个空洞的概念吗？为什么中国搞汽车工业，为什么别的国家不搞？就是因为中国汽车工业太重要，汽车工业是一个很大的支柱产业，通过这个工业能够获得很多利或者是能够打下一个很坚实的基础。否则弄一个小国，弄一个汤加，也不要搞汽车工业，没有必要搞。为什么要搞？搞汽车工业，走的道路是为了达到什么目的，这个目的不是为了一个空洞的品牌。为什么有品牌的力量？品牌的力量比如像可口可乐，厂房什么都倒了，有品牌，一夜之间就能恢复。恢复是什么意思呢？起来以后就能挣钱。如果这个品牌不挣钱，这个品牌有什么用呢？非常空洞的。

　　王亮：南汽这个问题是一个非常有代表性的问题，现在的确南汽在收购罗孚之后，如何消化罗孚遇到很多难题，包括资金的难题，包括供应商的难题，一系列的难题。归结到我们今天讨论的这个话题，收购海外品牌能不能成就中国自主品牌的第三条道路，我认为首先我认为收购海外品牌，这个品牌永远不能成为中国的品牌，这是第一点。第二点，收购海外的品牌之后怎么样。

　　整合现有的资源，去使这个品牌，使你这次收购之后能获得收益，这我也是质疑的。在现在这个阶段，中国只有非常少数的企业具备跨国经营的能力，在IT行业已经被证明，只有联想获得了初步成功，TCL已经面临巨亏了，我们怎么有信心罗孚这次收购能够获得正向的收益，而不是反向的收益。

　　第三点，国内真正具备整合国外品牌有能力的公司上汽，但尽管做的三年双龙的整合，也只是取得了初步的收益。

　　卫金桥：没有收益。

　　王亮：目前还是亏。前两天我采访双龙副会长张海涛的时候，他说今年的目标是净利润扭亏，这是一个非常漫长的路。上汽有良好的技术储备、零配件配套和具有海外运作经验的公司尚且如此，南汽如何向大家证明他有实力去消化。