——内饰方面,这3款车主要的区别在于中控台的布局风格完全不同。蓝瑟的中控台为“T”型设计,全部的按钮好像是直接镶嵌在上面,整个前部构成一个“T”型整体,简洁却略显单薄。伊兰特的前面中控台则是以驾驶员为中心,把驾驶席围了起来,使人感觉非常集中,但色彩搭配显然有些沉重。而福美来2代脱胎于日系车的风格表露无疑,无论是中控面板的色彩搭配还是按钮的布局,显然更加符合国人的需求,显得更加和谐。在这里还是可以看出一些特点,即蓝瑟和福美来2代的色彩搭配以及方向盘的风格都颇为相似,只有伊兰特采用4辐式方向盘,且色调更深。相比之下,我更加欣赏蓝瑟的内饰设计,原因是蓝瑟的整体感以及局部的镀铬圆环设计加了分。
动力性能
——先来比较一下这3款车的硬性指标吧。首先是排量,蓝瑟为1.584 L,伊兰特为1.600 L,福美来2代为1.598 L,差距控制在20 mL以内。然后就是功率表现,排量最小的蓝瑟的最大功率为74 kW(6 000 r/min),福美来2代为71 kW(5 000 r/min),伊兰特为82 kW(6 000 r/min)。虽说3款车的发动机排量存在的微小差距可以忽略不计,但是从实际的数据来看,并不是排量越大,功率就越大。那么扭矩是不是也会是这样呢?蓝瑟的最大扭矩为133 N·m(4 500 r/min),福美来2代为140 N·m(4 000 r/min),伊兰特为143 N·m(4 500 r/min)。基本与最大功率的大小无关,看来,扭矩和功率以及排量并不都是成正比的。
——就实际驾驶感受来说,笔者觉得蓝瑟的起步加速比较有力,12.6 s的0~100 km/h加速时间虽然从数值上并不会引起驾驶者的兴奋感,但作为自动挡车型,已经比伊兰特和福美来2代略强一些了,至少在同级车当中应属中等偏上的水平。INVECSⅡ技术的4挡手/自动一体变速器的迟滞反应似乎也比另外两款车稍稍短暂一点。而伊兰特在静止加速方面,虽然在扭矩的输出上要大于蓝瑟,但是通过不同的变速器匹配之后,输出的结果却是大相径庭。蓝瑟匹配了采用INVECSⅡ技术的4挡手/自动一体变速器,而伊兰特则只是采用了普通的4挡自动变速器,在动力输出特性上,并不会根据不同驾驶者的不同驾驶习惯而自动进行调整,所以在扭矩更大的情况下,静止加速的性能反而会稍稍减弱。所以,伊兰特13.5 s的0~100 km/h加速时间显得略微有些“肉”了,当然手动挡车型则就正好相反了。福美来2代采用日本马自达?装进口的新型DESC智能电控变速器,与蓝瑟相当,换挡冲击非常轻微,所以高速性能和加速性能似乎还要稍稍强于手动挡车型。
——不过就操控的感觉而言,似乎蓝瑟会更好一些,毕竟有着擅长运动的菱帅打下的好基础,具有着天生的优势。方向盘和油门踏板的反馈力度适中,加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。在高速行驶过程中,车身比较平稳。不过感觉蓝瑟的制动效果稍稍有些偏软,而制动踏板的反馈则有些偏硬了。伊兰特更加合理的制动表现,也为它在安全性上增加了分数。另外,虽然没有测试到车辆的最高车速,根据以往的?验,功率有着明显优势的伊兰特在理论上应该表现得更好。至于高速状态下,车辆的稳定性,蓝瑟凭借着偏硬的底盘还是稍稍占据上风。而福美来2代过于轻便的操控性能或多或少会影响到车辆的高速稳定性。伊兰特反而表现得比较均衡,也许这也是其得以大量配备在出租车领域的?因之一吧。
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