1989-96重获新生

　　到这里，捷豹的故事就进入了一个全新的时代。捷豹在企业成长和业务拓展方面已经获得了众多的成功。对捷豹车的市场需求也大幅度增加，而其产出的提升，为公司的收益提供了大笔资金，从而保证了制造和工程设备的大幅更新和改进，并且还斥资5千2百万英镑在考文垂的Whitley地区设立了一个新的产品研发中心。

　　20世纪90年代早期，通过和GKN成立的合资企业来生产捷豹自己的车身面板。在1988年间，另一个合资企业，捷豹 Sport公司被组建起来，专门用于生产和销售运动版捷豹的豪华轿车以及高性能跑车，包括令人惊艳的XJ220和赛车XJR-15。

　　其后艰难的贸易环境和不利的汇率使得捷豹的董事会意识到了和世界级的汽车制造商携手合作的潜在价值。他们和若干主要汽车公司之间进行了协商和讨论，包括福特在内，以寻求一种新的途径来拓宽捷豹的产品线并能获取世界一流的技术和组件。

　　1989年11月1日，福特向捷豹董事会递交了一份提案，对于其中的各项条款，经过长时间商榷最终达成了协议。针对捷豹的未来而定的这一协议声明承认捷豹品牌商标的完整性，并保证捷豹保留独立的法人资格、自主的资本结构及其自身的董事会。在英国政府的同意下，申请案通过，1989年11月2日与福特之间签订了业务协定。

　　1990年3月，John Egan爵士宣布他将从捷豹退休，虽然他将立即辞去捷豹首席执行官的职务，但还继续保有名誉主席之位直到1990年7月底。首席业务官William J Hayden在三月份接替了首席执行官之职，并从1990年7月1日正式担任主席兼首席执行官。William J Hayden早年在英国汽车行业有着丰富的经验，曾担任过多种高级职位。谈及此次任命，他说：“我信任捷豹，包括它的产品和它的员工。捷豹员工的技术、教育背景和能力，都是我迄今所见过的最优秀的。”

　　福特将自己投身于捷豹的品牌打造的途径之一就是继续让其参与赛车运动。1990赛季的开局对于捷豹来说绝对是好得不能再好了。两部XJR-12赛车参加了在Daytona赛道进行的佛罗里达24小时耐力赛。在终点线上领先的捷豹车队由美国明星Davy Jones、Jan Lammers和Andy Wallace驾驶，领先于第二名的捷豹车四圈，而第二名又比名列第三的保时捷赛车领先五圈。这是一场伟大的胜利，也是20年来首次由同一车队包揽前两名。

　　带着在银石赛道取得的骄人战绩，捷豹车队满怀自信地参加了勒芒耐力赛。4辆装配V12发动机的XJR-12长距离赛车与19辆保时捷和7辆Nissan赛车同场竞技，比赛阵容可谓强大。捷豹车队的管理者尽管乐于看到涡轮驱动的赛车能够在初期阶段的阵线上击败对手，但Nissan一开始冲在了最前方，不过逐渐地高速行驶的Nissan纷纷自取灭亡，捷豹车队开始跟进并取得了领先地位。在比赛的最后一小时里，位列第一的捷豹车队保持着领先一圈的优势，看起来似乎两部赛车取得冠军和季军已成定局。这时，戏剧性的场面出现在了仅剩15分钟的时候。最快的保时捷赛车不幸遇上了发动机爆裂的厄运，从而使捷豹车队在世界上最负盛名的长距离比赛中囊括了前两名。那天恰好是捷豹首次出征勒芒赛道的40周年纪念日，也是捷豹车队第七次问鼎奖杯。

　　世界经济在1990年遇到滑坡，在豪华轿车这一市场领域尤为严重， 捷豹车也未能幸免于难，在全球许多市场销量大减。然而，尽管业务滑坡，那年公司还是在德国、意大利和日本创下了销售纪录。

　　1991年早期，捷豹通过一系列的发言和声明向员工宣布了其在20世纪最后一个十年中的发展计划。这些计划都必须处理当前面临的经济萧条所带来的问题，并为长远的未来打好坚实的基础。其目标主要集中于三项根本事务：继续提高产品质量、增强制造效率、以及开发和实施全新的项目。

　　由于销售状况不见起色，捷豹面临着一个生死攸关的处境。公司需要进行大量裁员以提高效率并保证生存。在1991年间，提早退休和员工删减计划被推行。到了年底，共减少了1/3的劳动力，员工总数降到8000人。

　　这是一段充满了变动的时期，但也并非没有振奋人心的事情。捷豹重新赢得了世界赛车锦标赛，靠着革新的XJR-14全势出击，捷豹彻底主宰了一系列的赛事，包括重回其日程表的勒芒24小时拉力赛。尽管因微弱的劣势而与胜利失之交臂，捷豹还是在1991年的勒芒赛道上创下了最高纪录，三部配备V12发动机的XJR-12分获第二、三、四名。

　　此次勒芒之战同样也是一场怀旧的庆典。正好距1951年捷豹驾驶着极具传奇色彩的XK C-Type车首次获得勒芒大赛桂冠整整40周年。为了纪念这一时刻，一支由20部原装C-Type车组成的车队从布朗街驶往勒芒大道，并在比赛正式开始前在这著名的赛道上完成了三圈声势浩大的游行。

　　那年捷豹还为E-Type车举办了一次周年庆，以纪念其亮相日内瓦车展30周年。捷豹车迷俱乐部从世界各地网罗了1000多部E-Type车在Donington公园的赛道上进行了一场盛大的庆祝活动。结集的车队中还包括了最早的原厂跑车77RW，以及最新V12发动机版的跑车HDU 555N。

　　在1988年车展上作为概念车首次登台亮相的上乘之作XJ220，在1991年间有了实际出产的成品。捷豹跑车分公司在牛津附近的Bloxham建立了一个专门的制造工厂，限量生产了350部车。在原始构想中，XJ220应该是中置引擎、4轮传动的配置，车身则为全铝金材质打造。但受于时间、技术及在一般道路上也能行使的要求，引擎最后改为3.5L的V6双涡轮增压器的引擎，而驱动方式也改为后驱、5速后排，最高极速可达322公里/小时。

　　这一时期，虽然没有新的主流车型被推向市场，但在拓宽产品车型方面却有着许多令人兴奋的新动向。其中最为重大的就是1991年5月对XJS车型外观做了大幅改款，配备了新后翼、窗户跟与车身同长的后车灯，这样做的目的是使XJS拥有更流畅和现代化的外观，同时又保留了原始设计的精华本质和恒久品质。其结果是大获成功，一举赢得了许多汽车类媒体和大众的喜爱。接下来的一年中，XJS车型被继续延伸，4.0升版本的敞篷车面世。这一新型号的特色在于司机侧方的安全气囊，这使得捷豹成为首个提供这种设备的英国公司。此外在车的前端下方装配的不锈钢柱的设施将车身外壳的扭力刚度提高了25%。

　　主席兼首席执行官William J Hayden于1992年3月底退休。其继任者是Nick Scheele，当年年初入主捷豹担任副主席。William J Hayden丰富的汽车制造经验使得他在位的两年里，捷豹在质量和效率方面取得了长足的进步和明显的提升。

　　当年9月，在公司上下欢庆捷豹70岁生日之时，Nick Scheele宣布捷豹将在其原有实力的基础上继续发展。“里昂斯爵士坚持要提供给客户与众不同且令人激动的产品，它应该具有世界级的性能表现，要能体现出与其价格相符的品质。这些品质现在依然是公司的核心追求。我们未来的目标就是坚守这一传统，生产的新品要一以贯之、一脉相承地体现捷豹的追求和品质。”

　　1992年11月两款经典的车型告别了市场，分别是XJ6的第三系列和戴姆勒型号。最后的3系列车的停产给捷豹历史上最长的章节画上了一个句点。该系列的车维持了长达24年时间，产出量超过400,000，始于1968年的XJ6车型。几乎没有哪部车能和至尊的戴姆勒豪华轿车相媲美。令人感伤的是，当最后一部车离开布朗街的豪华车专卖店时，也就意味着始于1968年4月迄今已有4116部成品车和另外927个驱动底盘的一段历史就此终结。

　　虽然在1993年间没有全新的产品上市，但公司也在切实地将众多资源投入到对现有车系型号的改进和扩展上。一款新的采用V12发动机的豪华轿车就是首个即将发布的成果。新型的XJ12和戴姆勒双六型(Double-Six)配备了以更大动力、更美的外观和更省能耗为特色的6.0升版本的V12发动机，提供了318制动马力和新的四档电子控制变速系统。

　　接着，捷豹又宣布新款车Sovereign和戴姆勒轿车的宽轴距版本——捷豹 Majestic上市了。该款新车在标准型号车子的中央支柱和“B”点后方并入了一个125毫米的弹性伸臂，这就极大地增加了后座空间的宽敞度。后座乘客头部的空间也因为重新设计了凸起的车顶而大为拓宽。

　　对轿车车系的最后一项补充就是XJ6的3.2升和4.0升版本。这些新车的目标受众是追求飙车刺激感的年轻跑车爱好者，因而车的外观和内饰被设计得富于运动感，而且其高水准的配置相对于价格而言也具有出色的性价比。

　　在强调其吸引力和竞争性的规格方面，XJS车系进行了一系列重大的改款。最主要的改变在于新的6.0升V12发动机的应用，使其在性能表现上获得了令人惊异的进步。4档自动变速系统在装有V12发动机的车型上也有配备。2+2 模式的敞篷车型的推出、新型缓冲器的配置和铸合金车轮赋予了双门跑车和敞篷跑车两款车型更为现代的外观。

　　1993年8月，捷豹在位于布朗街的工厂安装了一条价值850万英镑的新装配线。新的悬挂式封闭型单轨装配线取代了原先在30年前就使用的双轨轿车生产线。新的艺术品般的设备仅花了21天就安装完成了，这有助于进一步实现布朗街生产工厂的质量控制和效率提高，同时也为工人们提供了一个更好的工作环境。

　　这一年年底，所有捷豹的装配工厂都得到了BS5750的注册号。在1994年初，布朗街和Castle Bromwich工厂双双达到了为众人所企盼的福特质量标准认证——Q1。

　　在这个充满了变化的世界中，捷豹总在寻找机会利用和开发新的市场。1993年间，捷豹将销售拓展到了俄国以及东方许多交通基础设施相对落后的国家。看到了中国蕴蓄着巨大的经济发展机会后，Nick Scheele在这年10月和Inchcape Pacific签署了一项协议，授权其作为整个中国地区的捷豹代理商。

　　在1993年的勒芒大赛中，捷豹派出了由三部特别准备的XJ220C组成的团队应战。这些车在新的GT车赛中已经展示过身手。一个月前XJ220C在银石赛道上经历了一场梦幻般的首演，Win Percy轻松拿下英国赛车手俱乐部全国GT跑车挑战赛的桂冠。在勒芒比赛中，情况稍显艰难，在周日上午比赛的最初几小时就剩下一部捷豹车还在坚守战场。更为戏剧性的是，仅剩的那部由John Nielsen、David Brabham和David Coulthard合作驾驶的捷豹车由于漏油而足足迟了73分钟。不过，早先暂时退出进行维修的XJ220稳扎稳打地超越了Jurgen Barth驾驶的保时捷，又重新夺回了领先的优势，并最终摘得桂冠。然而具有讽刺效果的事发生在几个星期之后，获胜的捷豹车竟然被指由于所谓的技术犯规而取消了冠军资格。

　　在1994年10月的巴黎车展上，捷豹面向全球推出了新的XJ系列。这款新车的问世使得捷豹在该年度的车市上占据了主动，它推出的规模和声势甚至比公司第一次发布新车更为隆重和浩大。这款车达到了世界级的质量标准，同时在全球各地市场上同步上市。

　　在开发过程中代码为X300的新款XJ系列代表着超过2亿英镑的投资，也是捷豹被福特并购之后的首个由捷豹推出的新品规划。新车系保留了捷豹长久以来在工程方面的卓越品质和家族传承的风格式样，同时也将此与世界一流的制造工程管理相结合。新车系最显著的特点是传统和现代风格的完美结合而使新的车身设计充满了高贵优雅的形态。每一个外部的车身面板都是从原先的XJ车型改装而来。同时，新的阀帽造型和后尾形态使人不由得联想起经典的XJ第三系列。其设计最精要的现代感体现在若干细节上，比如彩色按键的缓冲器、更纤细的散热器隔栏和独具特色的头尾灯照处理。捷豹的工程师们将新的XJ系列打造得更轻盈、更流畅、更舒适、更快捷，而同时又更经济、更安全、更放心和更可靠。新车系所搭载的均为V型326马力的4.0升发动机，是首部大批量生产的豪华轿车系列，新的XJ车型对捷豹的新用户群体来说更具吸引力和煽动性。该车是一个巨大的成功，赢得了来自世界各地的捷豹经销商、媒体和顾客们一致的溢美之词。

　　这一年12月，英国女王伊丽莎白二世亲临布朗街造访捷豹工厂，给捷豹公司带来了极大的荣耀，也为这一年画上了一个完满的句点。这是自1957年以来女王第一次驾临捷豹公司，因而是值得纪念的一天。女王陛下很高兴地和众位捷豹员工一一会面，并对装配流程流露出了热切的兴趣，而她所表现出的关于汽车生产的丰富知识也给所有人留下了深刻印象，而且她还当场订购了一部新的6.0升英国赛车绿色戴姆勒豪华车。

　　捷豹从1995年开始出售新的XJ系列车型，在此后连续5年都保持增长势头。5月份公司发布了两款纪念版XJS车型，用以纪念传奇般的捷豹品牌问世60周年。

　　当年6月，随着长轴距版的XJ系列豪华轿车的发布，捷豹的产品线进一步拓宽。新车型在中央支柱背后加入了一个5英寸(125毫米)的弹性伸臂，为后座的乘客提供更为宽大和舒适的座椅空间。该车是为了拓展XJ系列轿车的全球市场而开发设计出来的，也为日后达成更好的销售业绩铺设了一块跳板。

　　7月，X200车型，即捷豹车型更小、价格更低的轿车被确认将于Castle Bromwich分工厂制造下线。